为加快新能源汽车推广应用，纯电动车通过分时租赁业务获取人们的认知已不是新鲜事。相比普通燃油车，纯电动车不限号，车内噪声小，深受广大租车用户的喜爱。然而，记者通过调查发现：当前，一些租赁公司的纯电动车被租走用于进行网约车服务。
低廉的租用成本成为广大网约车司机选择租一辆电动车拉活的根本驱动力。目前，在北京，纯电动车租赁业务火爆，想以月租形式租到车更是不易。尽管如此，由于租车拉活具有高利润、低风险，依旧有大量司机为租得一辆纯电动车绞尽脑汁，甚至成立公司以企业名义租车。租来的纯电动车拉活长期靠快充充电，缩短了车辆寿命，影响了纯电动车口碑，违背了国家新能源推广的初衷。
现象：
优步叫来的纯电动车竟是租来的 成本低廉是根源
租一辆纯电动车拉活，这在滴滴、优步等网约车司机中已不是什么秘密。
“我这辆北汽EV160其实是租车公司的车。车不在我本人名下，但成功挂靠滴滴、优步并没有问题。”北京的优步司机王师傅向人民网记者表示。王师傅坦承，之所以选择纯电动车而非普通燃油车参与网约车业务，主要基于以下几点：每月3500元的租金比出租车的份子钱更低；用车无保险和保养费用；使用成本更低，充电费用远远低于燃油车的汽油费。
记者通过调查得知，司机们宁愿每月花三、四千元的租车费用而非自己购买纯电动车来拉活，有着自己的顾虑：受限于当前电池技术，车辆续航里程随着使用年限的增加而缩减；此外，为了提高运营效率频繁采用直流快充方式进行充电也会加快电池的损耗。
纯电动车较低的运营成本像一块磁铁，吸引着网约车司机；而电池瓶颈又促使司机们宁愿租车拉活也不愿自己购车。
租辆纯电动车不容易 月租更难
记者走访京城多个纯电动车分时租赁点发现，想要租辆纯电动车并非易事。
位于北京朝阳区朝外大街99号地面停车场的是新能源汽车分时租赁公司宜维租车的一个服务点。该服务点停放着十几辆崭新的江淮新能源车。据服务人员介绍，最近公司业务不错。这些新车是公司为补充车辆数目而于不久前购入的，刚刚办完挂牌手续，还未投入使用。“这个点每天可接40-50单的活。最近，每天在库的车都会被租空。”该服务人员向记者表示。
朝阳区朝外大街99号地面停车场宜维租车提车点未投入使用的新车
对于记者提出能否按月缴纳租金租车，朝阳区建国路大望路地铁A口南地面停车场宜维租车服务人员表示：由于公司实行“先用车，后交钱，无押金”的租车方式，风险大，所以不支持长时间租用车辆。目前，公司可提供的最长租车时长为五天，即周一上午提车，周五下班还车。
宜维租车最长租车时间为5天
友友租车提车点位于东大桥附近的尚都SOHO地下停车场。记者到达该提车点时，只有两辆车辆在场闲置并且正在充电。停车场工作人员告诉记者，该公司的纯电动车需求旺盛，少有剩余车辆。按照工作人员建议，记者手机下载并登陆该APP发现，在普通工作日的非用车高峰期，该公司网点少有余车，并且最长租车时间只有48小时。
相比宜维租车和友友租车，同样位于尚都SOHO停车场的绿狗租车负责人明确表示可支持按月租车。按照其工作人员的说法，个人通过线上APP上传身份证注册成功，再缴纳一千元钱的保障金，即可租车。个人用户按月租车，则需缴纳押金15000元，每个月租金为3400元。另外，每月有5000公里的用车里程限制，但目前并无现车可租。
调查：监管空白 企业变身网约车租赁公司
记者以租车者身份探访京城部分新能源汽车租赁点，问及能否租辆车注册为网约车时，只有少数公司表示不允许，其它大多数公司则表示，目前，尚未有明文规定禁止这样做，只要不被查，他们对车辆出租后的用途并不会监管。
“长租的用户基本上都是跑滴滴、优步的。他们一般以公司的名义前来提车，一次租车几十台。如果租得数量多，月租费可降到3000块钱。”绿狗工作人员向记者表示。
由此，租车拉活的高利润低风险催生出赚钱的好门路：成立企业，大量租车，再转租出去。企业成变相租车中介公司，不投一分钱，租入租出间即可赚取利润。
分析：
长期快充致车辆电池快速衰减
当前，纯电动车的充电路径有快充和慢充两种方式。相对慢充，快充对电池的损耗更大：快充瞬间电流和电压极大，电池不断发热，引起电池变形；快充减少电池内的电解液，使得电池的续航里程不断变小，降低电池寿命；快充降低了电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。
对于拉活的纯电动车而言，为了延长工作时间，长期快充使得车辆电池快速衰减，大大缩短了车辆寿命。在国家大力推广应用新能源汽车的当下，口口相传的力量使人们对纯电动车的认识产生误区，成为纯电动车私人推广的屏障。
分时租赁成盈利蹊径 违背新能源推广的初衷
两会期间，交通运输部部长杨传堂明确表示，将继续大力发展绿色交通，推广应用新能源汽车。作为分享经济的产物、绿色出行的新模式——新能源汽车分时租赁行业日渐升温。
除了高效、环保，新能源汽车分时租赁的最大贡献或许就是让更多的人认识新能源汽车，购买新能源汽车。作为一新兴产业，新能源车分时租赁市场目前尚处于培育期，面临网点建设成本高、车辆回收困难等诸多难题，需要政府、企业和市场的大力保护方可发展。而当前，部分租赁车辆参与网约车运营，不仅缩减了车辆电池寿命，而且还成为少数人盈利的途径，与新能源汽车推广的初衷背道而驰。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》或将尽快出台
近些年，网约车的兴起，给乘客带来新体验的同时，也出现了一系列行业问题。什么车可以进入网约车？交通部部长杨传堂在两会期间接受记者采访时表示：为社会公众提供以盈利为目的的服务，涉及到公共服务和客运安全，必须接受法律法规的规制和调整。通过一定的程序转化为合规的营运车辆之后，即可从事经营性的运输服务。
据了解，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。
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