近日，高工电动车小编成为了互联网定制巴士的忠实粉丝。
每天上班不过十多公里的路程，如果坐公交车，线路的迂回加上深圳特有的大堵车，竟需要耗费一个半小时。
而坐上定制巴士这方便的多，上班时间几乎缩短了40%，更重要的是一人一座，不用再忍受挤公交的痛苦。
操作上也非常方便，先在手机上下载相关平台的APP，搜索路线，选择合适路线和时间，点击购票。票价普遍在4-7元之间，比快车等专车服务更便宜。
几乎是一夜之间，在北上广深突然建冒出滴滴巴士、嗒嗒巴士、小猪巴士、广州的CC巴士、楼巴等十多家互联网巴士平台来，纷纷抢滩市场。甚至有人内人士乐观预计，市场规模讲到到千亿级别。
更有相关企业闻风先动，已经与部分互联网巴士平台合作，推出了纯电动定制巴士。
例如深圳市中沃绿源纯电动汽车运营有限公司率先与小猪巴士展开合作。据了解，小猪巴士在南京和杭州同样采用了纯电动大巴。而在广州，CC巴士全部采用的是纯电动大巴车。
据深圳市中沃绿源纯电动汽车运营有限公司(下称“中沃绿源”)一位高层指出，互联网定制巴士是对城市公交线路的补充与完善。解决了居住地偏远区域的市民上班坐车和换乘时间长、乘车拥堵、私家车上下班燃油及停车成本高的问题。一人一座、直达方便快捷，受到市民大力欢迎，市场发展前景十分巨大。
知名汽车营销专家张志勇表达了相同观点，但同时还表示这种模式能否持续，还需要看是否能与传统公交系统充分有效结合，商业模式能否盈利，最重要的是否能取得合法资质。
纯电动大巴成本更低
据中沃绿源上述高层介绍，至2015年3月与“小猪巴士”合作至今，已经形成固定的83条运营路线，为其提供了83台纯电动车，涵盖了南山、福田、罗湖、保安、龙华、坪山等多个区域。
在深圳和广州，定制巴士市场已经竞争已经非常激烈。以笔者每天上下班的一条路线来看，就已经有滴滴巴士、小猪巴士、嗒嗒巴士三家公司竞争。
但综合来看，采用纯电动大巴运营成本更低。
据CC巴士CEO徐鹏程介绍，纯电动大巴车充电的成本相对传统柴油车来说并不高。传统公交车每公里要2元，新能源电动汽车一公里是0.75元，所以公司运营成本比其他公司少了许多。此外公司主要运营成本是电费和司机劳务费，其他方面并没有太大成本。
这对于这种创业型的互联网企业来说，非常重要。因为这种互联网公司首先会通过免费或低价来吸引大量用户，并在平台上注册。并不指望在巴士运营上盈利。
所以，初期对运营成本的控制非常重要。徐鹏程还表示，纯电动大巴操作系统更加简便，噪音低、无污染，符合国家绿色环保出行的要求。
市场发展潜力巨大
据中沃绿源上述高层介绍，这些定制巴士平台的市场并不仅仅是为社会散客提供上下班服务，还可以针对企事业单位提供班车定制，这是未来的一种出行趋势所在。同时涵盖了旅游包车、跨线运输、地铁接驳及机场运输等业务。
他还透露，接下来还会与小猪巴士进一步扩大合作规模。预计2016年底前增加通勤线路不低于30条；同时还在与嘟嘟、嗒嗒等网络巴士公司接洽沟通，开展多元化的业务合作。
小猪巴士方面提供的数据，北上广深出租车行业的日营收额大概在9300万到1亿之间，而公交系统的营业额大概是2.8亿到3亿之间，因此公交系统的的成长空间更大。目前小猪巴士在深圳、广州、上海、南京、成都、杭州、太原、武汉等17个城市已经开辟了上下班路线，目前总共开辟出了4000多条线路，并且每天以10%左右的速度增长。
目前北京、上海、深圳等城市都开通了各种形式的定制公交，其中青岛推出的定制公交，因有摆渡巴士、就医巴士、景点巴士、学子巴士等多样化服务而颇受追捧，这个经验也有助于定制公交找到“市民痛点”。
“应该说，这个市场是非常有前景的。“张志勇表示。
面临的瓶颈和难题
尽管互联网巴士发展迅猛，可仍然要面对不少身份尴尬等问题。
例如有司机透露，纯电动大巴面临一个问题就是有没有合法的运营证。例如CC巴士方面就爆出在广州就有电动大巴被扣车扣分的情况。
广州交通部门已经注意到一些互联网平台在开展“定制巴士”业务的情况，广州市交通部门认为，市场上的“定制巴士”从其运营模式和外部形式上看，与公交的特征基本一致，实质上即是“定制公交”，属于公交范畴，而根据相关交通法规，投入运营的车辆需要相关运营证。
但由于相关的法规滞后，目前国内近万辆纯电动巴士没有一辆发放了交通部门的营运证，实现收费经营。所以，目前的纯电动大巴车都是用来做定制班车和旅游大巴。
业内人士表示，定制巴士实际上是对城市公共交通的补充和完善。普通公交无法到达“最后一公里”，而出租车、私家车等成本太高，定制巴士、快车等公共交通形式正好作为市场的补充，实现了长途站、火车站间的无缝对接，方便了乘客在交通枢纽间中转换乘，进一步完善了交通立体化服务网络。
同时还呼吁政府能给于有效的支持和引导。
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