电动汽车发展的核心关键在电池、电机、电控，电池产品性能安全稳定的关键在电池材料，而电动汽车能否健康有序发展的关键是商业模式和整个产业链条的和谐运行。
实际上，“三纵三横”中国新能源车技术路线已非常清晰：混合动力车、电动车、氢能源车；电池、电机、电控。对于锂电池来说，现在是资本投入热情高涨后进入了迷茫期，电动车的商用进程缓慢，市场表现不佳；作为锂电池生产企业也是如坐针毡，安全问题、能量密度问题、技术问题、知识产权问题等等令人纠结。为此，《商业价值》杂志本期就热点问题采访了中国电池工业协会理事长助理、新闻发言人于清教。
商业价值杂志：最近很多媒体报道说，锂电池的发展已经遇到了瓶颈，未来很难有大的突破。事实是如此吗
于清教：综合来看，中国锂电行业还处于产业发展的初级阶段，在人才储备、管理经验、营销模式、应用创新、技术研发、商业应用等方面在产业的各环节都还亟待加强，应该说目前具备国际市场竞争力的领军企业尚未形成规模，产业化进程缓慢。因此，锂电池行业在中国刚刚起步，就连电动自行车锂电池的应用也不过2-3%左右，预计2015年能达到5-8%。但实际上锂电池在储能、电动工具、数码产品、电动车等方面市场潜力是巨大的，不能否认。但锂电池做小（体积）容易，做大（应用于新能源汽车）难，也是不争的事实。
从行业来看，锂电池之所以发展缓慢，主要有如下原因：
一是缺乏产业链标准，行业门槛低，大量不具备综合实力的小微企业存在，规模效应不突出，商业应用特别是在汽车、电动车等领域小；标准出台落后于市场发展。业内人士反应，现在锂电池生产企业大部分按用户要求设计产品，规格五花八门，形状有圆有方。很多模具只使用一次，就抛弃了，造成浪费，而且检测项目存在不合理现象，检测费用高，给企业造成了负担。
二是企业或行业战略定位不准。说起锂电池，传统的观念往往想到电动汽车，其实电动汽车只是锂电池应用领域的一部分。锂电池广泛应用于通信电源，电动汽车，风能、太阳能、智能电网等兆瓦级储能电站等领域，而不只是电动汽车的部件，其科研规划也不应只放在科技部的电动汽车规划下面，而应单列。我们不能误导一提锂电池就属电动汽车的代名词。
三是管理体制没有很好地厘清。当前生产锂电池的大多数是中小企业，行业混乱，恶性竞争严重。缺乏归口管理部门，包括在工信部中也没有确定由哪个司局管理。
还有，世界经济这几年整体不景气，导致锂电新技术推广和应用小、企业订单减少，市场拓展不力；还有就是企业自身存在诸多问题，战略不清晰，急功近利，制造工艺和装备水平较低，缺乏大量人才，产品单一，市场价格战风行。等等。
目前来看，中国锂电池产业发展主要有两条技术路线：一是磷酸亚铁锂系，二是锰酸锂系。这两种技术路线各有优缺点，锰酸锂系起步早，技术较为成熟，其缺点是单体电池寿命短，满充满放2000次，耐高温性能差。磷酸亚铁锂系是目前国内大多数企业采用的技术路线，其缺点在于两个核心技术的专利一个在美国，一个在加拿大，而中国发展磷酸亚铁锂系绕不开这两个核心技术，因此存有知识产权隐患。中国电池工业协会已联合国内核心企业与美国和加拿大魁北克打跨国专利官司，6月在国内已取得初步胜利，国家知识产权局驳回了美国和加拿大的专利申请请求。
我们必须充分重视知识产权，否则未来可能不是输在理上、技术上，而是输在人民币（高昂的专利使用费和入门费）上，因此中国企业必须抱团联合起来，赢得这场旷日已久的专利战。
商业价值杂志：除了锂电池以外，有没有更好的电池解决方案？未来电池技术发展的趋势如何？有没有已比较成熟、可以迅速商用的革命性技术诞生。
于清教：锂电池应用只是很小的一部分。电池产品范围实际很广，铅蓄电池、太阳能电池、一次电池、超级电容器、燃料电池等等。因此你说的未来电池技术发展趋势就很难统一用一句话来界定。从锂电池行业来说，由于锂电池具有高密度、无记忆、转换效率高、重量轻、寿命长、无污染等优势，从全生命周期看，其成本已低于铅蓄电池。因此，动力锂电池将成为新一代动力电池的发展方向。我们应从战略资源高度去规划好锂电池产业的发展，而不是杀鸡取卵，盲目发展。
从整体来看，未来环保、绿色、能量密度大、寿命长、效率高、无污染的电池技术和产品应是未来发展的方向。铅蓄电池产品已经有150多年历史，至今没有淘汰，未来20-30年也不会淘汰，日本同行将铅蓄电池产品寿命做到了7、8年，而我们国内的产品只有2、3年，所以技术是不断升级的，革命性技术也是在已有的成熟技术的基础上不断创新、变革的。
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