丰田和本田也开始采用锂离子充电电池（LIB）。2011年可以说是锂离子充电电池全面采用于车载用途的一年。车载LIB以2010年起以三菱汽车的“i-MiEV”和日产汽车的“LEAF”（中国名：聆风）等电动汽车（EV）为开端开始采用。其中，i-MiEV采用三菱汽车与GS汤浅和三菱商事的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）生产的产品，LEAF采用日产与NEC的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）生产的产品。
2010年11月日产汽车的“风雅混合动力车”、2011年4月本田的“思域混合动力车”、2011年5月丰田的“普锐斯α”等混合动力车（HEV）采用了锂离子充电电池。风雅混合动力车配备的是AESC的产品，CIVIC Hybrid配备的是本田与GS汤浅的合资公司Blue Energy的产品，普锐斯α配备的是Primearth EV Energy（PEVE）的产品。
这三家公司的锂离子充电电池正极材料各不相同。AESC的电池以锰酸锂（LiMn2O4）为基础混合了镍（Ni）类锂氧化物。Blue Energy的产品采用混合有镍、钴（Co）和锰（Mn）的3元系。PEVE的产品采用混合了镍、钴和铝（Al）的NCA类。
并且，三菱汽车2011年7月上市的“i-MiEV M”和11月上市的“MINICAB-MiEV”低价格版“CD10.5kWh”配备了东芝的锂离子充电电池。东芝的锂离子充电电池的特点是，负极材料采用钛酸锂。
2011年11月底，丰田宣布将从2012年1月底开始销售插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”。据称，锂离子充电电池为三洋电机的产品，正极材料以三元类为基础。丰田预定2012年上市的小型EV也将与普锐斯PHV一样采用三洋电机的单元。
此外，本田预定2012年夏季前后在日美上市的EV“飞度EV”计划采用东芝的锂离子充电电池。预定2012年上市的双马达方式PHEV计划采用Blue Energy的产品。用于PHEV的锂离子充电电池预定采用新开发的大型单元，该单元的特点是正极材料采用磷酸铁锂。
从已经决定采用的车载锂离子充电电池可以看出，电极材料开始呈多样化。正极材料有LiMn2O4、3元类、NCA类以及LiFePO4等，尽管除LiFePO4以外的基础材料各不相同，但各公司全都混合了相似组成的材料，因此预计会制成性能相差不多的产品。LiFePO4由于电压较低，此前虽未得到日本汽车厂商的采用，但本田从耐久性和输出特性方面考虑，决定将其用于PHEV，今后的动向引人注目。
另外，虽然负极材料以石墨为主流，但已有候补材料出现，如，已经有部分HEV开始采用硬碳、EV开始采用Li4Ti5O12等。
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