揭秘广州超级电容储能式有轨电车：停站25秒完成充电

　　广州有轨电车已经试运营啦，你尝鲜了没?

　　2014年12月31日，广州海珠环岛有轨电车通车试运营，它伴随着飞逝的时间，陪着我们跨进2015，“广州浪漫之路”真是名不虚传。

　　不过，浪漫只是广州有轨电车的其中一种气质，它最让人着迷的气质，乃是“可靠”。“电车”顾名思义，关键的能源是电力，要运行可靠，就离不开可靠稳定的电力供应。

　　今天，就让我们向大家独家揭秘，广州有轨电车可靠供电的背后有什么神奇的内幕——

　　不说不知道，要给广州有轨电车供电，其实面临着4个难题。

　　供电模式有不同

　　首先，不同于广州地铁的集中供电模式，有轨电车项目属于分散供电，除了要选择沿线电源点，还要对电缆埋设路线、施工方式等进行周密的设计和审核。

　列车技术很高端

　　项目使用的低地板有轨电车，为世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车，在供电方面未有先例。

　　供电要求高

　　有轨电车试验段总用电报装容量达到10900千伏安，而且要求双电源供电，对供电可靠性要求高。

　　车站数量多

　　海珠有轨电车项目有11个车站，每个车站都要设置专用的充电系统，还要配置用于照明和广告用的供电系统。

　　不仅如此，项目临近江边，建设的电力设施不能太有碍景观，这些都为供电服务带来了不小的难度。

　　不过这些都难不倒广州供电的Power叔叔们，为了解决这些难题，广州供电局多次组织专业团队赴现场进行勘查，结合电网实际情况，为该项目实施过程中遇到的用电问题提出合理建议，防范风险，并分专业设专人解电车建设方在工程实施过程中遇到的各种问题，提供坚强的后续保障服务。

　　在停站的25秒内完成充电

　　广州有轨电车是储能式有轨电车，和普通有轨电车相比，最大的特点在于行进中不用外部供电，而是采用世界上最大功率的7000F单体超级电容器组储能，利用停靠站台上落客的时间完成充电，充电时间仅需25秒。

　　想想看，就在你上下车的一瞬间，电车就已经充满电蓄势待发了，是不是太神奇了?

　　而且，由于有轨电车采用双电源供电，双电源同时断电的可能性不高，即使断电，建设单位和广州供电局也配备了足够的移动充电装置，所以由电网停电而导致有轨电车停止行驶的可能性微乎其微。

　　轨道边的鲜花不只是为了美

　　你注意到了轨道两边的三角梅了吗?种植这些花不仅仅是为了让景观更漂亮，它们和隐形隔离带能够避免市民不小心接触到电力设备，减少危险。

另一方面，车站上方的充电轨离地达到4米以上，而且只有列车进站时才会带电，安全性得到进一步提升。

　　绿色能源让广州天更蓝

　　有轨电车还是一种更节省资源，更环保的交通方式。它的造价仅为传统地铁的1/5。有轨电车交通占地宽仅8米，能节约2/3的道路土地资源，且在未来可以与汽车共享道路。

　　有轨电车使用的是电力这种绿色能源，有利于逐步改善过度依赖燃油型汽车的出行方式。少了汽车废气排放，广州空气就可以少点“霾”，多些蓝天。

　　广州有轨电车的出现让出行方式更绿色，城市交通更畅通，自然抵赞啦~

　　这么赞的城市交通，这么给力的电力保障，亲，快去和小伙伴们约着去体验一下吧!