2014年9月各车型前十家生产企业销量排名

      中汽协（中国汽车工业协会）9月13日发布的数据显示，汽车销售198.36万辆，同比增速下滑，仅为2.47%，逼近零增长关口。1-9月，汽车销售1700.09万辆，同比增长7.04%，前三季度汽车产销增幅继续回落。


      1-9月份，一汽大众以134.90万辆，位居乘用车企业销售冠军，紧随其后的上海大众为134.85万辆，双方的差距仅为500辆，上演两强相争，堪称十分胶着。

      产销增幅收窄 MPV和SUV车型增幅仍强劲

      根据中汽协发布的产销数据：9月，乘用车生产172.43万辆，环比增长16.43%，同比增长9.39%；销售169.60万辆，环比增长15.52%，同比增长6.44%。这也是乘用车生产增速今年首次低于10%。

      商用车方面继续扮演了“拖后腿”的角色，9月份生产28.27万辆，同比下降19.29%；销售28.76万辆，同比下降16.01%。

      相比之下，细分市场仍有亮点，MPV和SUV车型继续保持高速增长，1-9月平均增幅均超过30%。


      MPV产销16.91万辆和16.82万辆，环比增长17.72%和15.28%，同比增长37.77%和36.87%；SUV产销37.17万辆和35.67万辆，环比增长16.38%和14.61%，同比增长32.92%和25.81%。

      1-9月SUV产销增速分别为34.7%和33.3%，MPV产销增速分别为55.7%和51.6%；轿车产销增速分别为5.1%和3.9%；交叉型乘用车产销分别下降16.5%和14.2%。

      三足鼎立变成两强相争 南北大众开启角逐模式

      在竞争最为激烈，也最容易引发关注的乘用车领域，上海通用大有提前退出的架势，一汽大众与上海大众销量呈胶着状态，今年最后一个季度，将呈现两强相争的格局。

      9月份，一汽大众销售15.01万辆，上海大众销售14.50万辆，一汽大众仅超出5000余辆；1-9月份，一汽大众以134.90万辆， 位居乘用车企业销售冠军，紧随其后的上海大众为134.85万辆，双方的差距仅为500辆，堪称十分胶着。上海通用1-9月销售123.56万辆，差距明 显与南北大众拉大。

      另一个引人关注的是“自主品牌终止连降势头”，市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增 长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。随着中国品牌乘用车9月销量的增 长，终止了2013年9月份以来连续下跌的趋势。
      德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售28.38万辆、18.96万辆、18.43万辆、12.12万辆和5.20万辆，分别占轿车销售 总量的26.60%、17.77%、17.27%、11.36%和4.88%。与上月相比，法系和德系轿车销量呈小幅增长，其他外国品牌增速均超过 10%，但均低于中国品牌。

      新能源汽车方面，据中汽协会统计，1-9月新能源汽 车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力 汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销 量同比增长3.9倍和3.8倍。（记者 黄春棉）

      中汽协（中国汽车工业协会）9月13日发布的数据显示，汽车销售198.36万辆，同比增速下滑，仅为2.47%，逼近零增长关口。1-9月，汽车销售1700.09万辆，同比增长7.04%，前三季度汽车产销增幅继续回落。

2014年9月分车型前十家生产企业销量排名

     1-9月份，一汽大众以134.90万辆，位居乘用车企业销售冠军，紧随其后的上海大众为134.85万辆，双方的差距仅为500辆，上演两强相争，堪称十分胶着。

      产销增幅收窄 MPV和SUV车型增幅仍强劲

      根据中汽协发布的产销数据：9月，乘用车生产172.43万辆，环比增长16.43%，同比增长9.39%；销售169.60万辆，环比增长15.52%，同比增长6.44%。这也是乘用车生产增速今年首次低于10%。

      商用车方面继续扮演了“拖后腿”的角色，9月份生产28.27万辆，同比下降19.29%；销售28.76万辆，同比下降16.01%。

      相比之下，细分市场仍有亮点，MPV和SUV车型继续保持高速增长，1-9月平均增幅均超过30%。

      2014年1-9月分车型前十家生产企业销量排名

      MPV产销16.91万辆和16.82万辆，环比增长17.72%和15.28%，同比增长37.77%和36.87%；SUV产销37.17万辆和35.67万辆，环比增长16.38%和14.61%，同比增长32.92%和25.81%。

      1-9月SUV产销增速分别为34.7%和33.3%，MPV产销增速分别为55.7%和51.6%；轿车产销增速分别为5.1%和3.9%；交叉型乘用车产销分别下降16.5%和14.2%。

      三足鼎立变成两强相争 南北大众开启角逐模式

      在竞争最为激烈，也最容易引发关注的乘用车领域，上海通用大有提前退出的架势，一汽大众与上海大众销量呈胶着状态，今年最后一个季度，将呈现两强相争的格局。

      9月份，一汽大众销售15.01万辆，上海大众销售14.50万辆，一汽大众仅超出5000余辆；1-9月份，一汽大众以134.90万辆， 位居乘用车企业销售冠军，紧随其后的上海大众为134.85万辆，双方的差距仅为500辆，堪称十分胶着。上海通用1-9月销售123.56万辆，差距明 显与南北大众拉大。

      另一个引人关注的是“自主品牌终止连降势头”，市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增 长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。随着中国品牌乘用车9月销量的增 长，终止了2013年9月份以来连续下跌的趋势。

      汽车月度销量变化趋势

      德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售28.38万辆、18.96万辆、18.43万辆、12.12万辆和5.20万辆，分别占轿车销售 总量的26.60%、17.77%、17.27%、11.36%和4.88%。与上月相比，法系和德系轿车销量呈小幅增长，其他外国品牌增速均超过 10%，但均低于中国品牌。

      新能源汽车方面，据中汽协会统计，1-9月新能源汽 车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力 汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销 量同比增长3.9倍和3.8倍。