2025SNEC展会总结：587Ah vs 684Ah电芯决战SNEC！储能行业价值重构的生死考题

 

 

        尽管展会不如预期火爆，还是能通过各家展品得出几个观点想和大家分享一下。

 

 

        目前大家讨论最多的几款电芯是：314Ah、392Ah、587Ah、684Ah。

 

        几款电芯严格意义上不存在完全替代的关系，对于系统厂商在不同规格的集装箱来说也会不会一概而就的进行选择。314Ah电芯主要用于5MWh，392Ah电芯用于6.25/6.26MWh，587Ah电芯用于6.25MWh，684Ah电芯用于6.9MWh。当然像中车株洲所去年和鹏辉、瑞浦、楚能、国轩等多家电芯厂联合研发的688Ah电芯也是用于6.9MWh集装箱。

 

        从时间线上看，2024年5月314Ah电芯进入大批量量产阶段，314Ah电芯价格一路跌破0.3元/Wh，时至今日其价格最低已经来到0.24元/Wh左右。作为目前市场上系统使用最多的电芯型号，其循环次数、安全性和价格达到了近乎完美均衡的程度。其对应的5MWh集装箱由于对项目“凑整”（以0或5为整数的项目）意义重大，这也注定了314Ah至少在未来几年内依旧是电芯的主流。即使未来大容量电芯大规模量产，314Ah电芯也不会完全退出市场。

 

        392Ah和587Ah的电芯分别都是在今年初出现在公众视野的，两款电芯都是对应6.25MWh集装箱，但两者在生产成本和系统度电成本上还是各有千秋。我们以宁德587Ah电芯和瑞浦392Ah电芯为例：

 

        宁德587Ah电芯：通过磷酸铁锂材料体系的革命性突破，使电芯能量密度提升至434Wh/L，较上一代产品提高了10%，系统能量密度更是实现了25%的跃升。

        瑞浦392Ah电芯：性能上实现了415Wh/L能量密度、12000次循环寿命、大于95%的能量效率。

 

        尽管能量密度相差不大，392Ah电芯生产可与314Ah电芯共产线，仅通过调整模具尺寸等技改便可实现短期内迅速量产摊平成本，能促使6.25MWh集装箱的大规模应用。反观587Ah电芯需要新建产线，短期内的生产成本很难降下去。但无论如何，587对于系统成本的降低是更明显的。6.25MWh的集装箱可以“凑”25MWh、50MWh、100MWh，势必在这两年会替代5MWh的集装箱成为市场主流。587Ah电芯一定会是未来6.25MWh储能系统的最优解，就像现在314Ah电芯是5MWh的最优解一样。

 

        587Ah和600+Ah的电芯背后的逻辑是：究竟电芯引导系统，还是系统定义电芯。抛开eve今年Q1开始量产的628Ah不谈，从去年末以中车株洲所联合多家电芯厂商发布688Ah电芯用于6.9MWh集装箱。今年北京展会的时候海博思创展出的8MWh交直流一体全液冷储能系统采用的电芯是其与合作伙伴联合自定义。阳光电源在SNEC上展出的PowerTitan3.0 Plus版（12.5MWh）、未展出的PowerTitan3.0 Class版（6.9MWh），使用的684Ah电芯是与欣旺达进行联合研发。联合研发更多的是促进行业生态发展，毕竟即使全程合作甚至包下部分电芯厂商的产线，其产量也十分有限。与其纠结究竟谁来定义电芯，不如说系统企业应该思考如何引导电芯企业规划下一代系统需要的电芯。

 

        而对于现在非一线的电芯厂商来说，如今也站在了一定要做出选择的十字路口。无论是跟随宁德去进行587Ah电芯的研发，亦或是追随瑞浦中航对314Ah电芯产线技改量产392Ah电芯，还是配合头部的系统厂商们去定义新一代电芯。大家都要考虑一个现实性的问题，在现行价格和盈利水平下，自己家的现金流究竟能支撑自己做多少事情，能不能熬到下一个周期爆发回血，而不是盲目的扩张产能和产品研发。这可能是比去年全行业都在压上游材料厂商价格来说，电芯企业更应该去思考的一个问题。

 

 

        系统方面，尽管这两年各厂商陆续发布了类似7.8MWh、8MWh、10MWh、12.5MWh、20MWh等多规模的集装箱，但实际并未投入应用。6.25MWh首次发布是在去年北京展会上宁德时代发布的6.25MWh天恒系统，然后各系统厂商陆续推出了自己的6.25MWh集装箱。但是受制于587Ah电芯量产进度，6.25MWh集装箱并未成为目前市场的主流产品。

 

        因此，在考虑到20尺的集装箱大小极限下，中车、阳光研发的6.9MWh集装箱可能将成为6.25MWh集装箱的强有力竞品。一方面，6.9MWh的规模可以进一步降低系统成本，对于系统厂商来说也能进一步提高盈利水平；另一方面，6.9MWh对应的3450kwPCS比6.25MWh对应的3125kwPCS可选供应商更多，可以进一步降低系统厂商的供应链风险。

 

        6.9MWh的集装箱也并不是十分完美，比如在项目上并不能像5MWh和6.25MWh的集装箱一样“凑整”。在运输方面，宁德时代 587Ah 电芯组成的 6.25MWh 天恒系统，整柜重量控制在 45 吨以下，而以海辰储能的∞Power 6.25MWh 2h 储能系统为例，其设计重量为 48 吨，在海运方面也会存在超载的情况。6.9MWh集装箱甚至更沉，会面临陆运超载的情况。未来可能会通过拆开运输来解决此问题，或者像阳光电源PowerTitan3.0 Flex（3.45MWh，10尺）一样，通过堆叠等方式组装成6.9MWh。

 

        但至于未来几年6.25MWh和6.9MWh哪一个会成为主流，可能就是仁者见仁，智者见智了，但无论如何5MWh在项目中还是这两位的最佳拍档。

 

 

        对于头部系统厂商而言，在行业中应该整合全产业链的资源促进行业健康发展。在本次展会也可以看到，阳光电源x创维光伏、中车株洲所x宁德时代、海博思创x华为数字能源以及宁德时代、阿诗特能源x盛弘股份等等。

 

        在众多合作中，海博思创在本次展会共进行了10余场签约，成为了本次展会的“签约王”。其“储能+X”战略得到了各行业合作伙伴的积极响应，在光储融合、源网荷储一体化、数据中心、矿山、油田等多个关键场景中，实现突破性进展。

 

        6月11日，展览会首日，海博思创与华为数字能源、珠海科技集团、双登集团、汇川技术、威尔普斯、北京科锐、越秀资本等合作伙伴，签署了一系列具有重大意义的合作协议，实现了围绕储能的多场景生态布局。

 

 

        展会第二日，继首批签订的一系列重磅跨界合作之后，海博思创继续发力，与宁德时代、通用技术、华驰动能等分别签署了战略合作协议，从零碳能源、智能制造、资源与场景结合、项目共建、产业共融等多个关键领域展开合作，为产业生态链持续注入新的活力与元素，拓展合作边界，增添新的合作内涵。

 

 

        从核心零部件到系统解决方案，再到应用场景覆盖多领域。海博思创不仅诠释了“储能 + X” 战略的必要性，更是推动储能行业从价格竞争向价值创造演化。在现在的大环境下，“协同破局” 是应对外部压力的互助策略，侧重于 “生存”；“价值重构” 是主动求变的创新战略，侧重于 “突破”。储能企业如今唯有侧重“突破”，才有可能不重蹈光伏行业的覆辙。