研发重大突破，大元硬碳团队目前已掌握CVD法多孔炭骨架的制备关键技术，材料孔隙尺寸在2纳米左右、比表面积>1800平方米每克，杂质含量满足高性能动力电池严苛要求，目前等待进一步产能放大实现量产转化，将售价从目前20-30万元一吨压缩至10万元以内，完成国际高端替代。同时，在硬炭负极方面，团队已突破性完成比容量接近400mAh/g的高性能树脂基硬炭负极的基础研发，该产品首效超93%，且倍率性能表现优异，可适用于未来高性能钠离子动力电池负极。
大元硬碳背靠碳材料产业应用黄埔军校湖南大学，是国内最早开展树脂基碳材料研究团队之一。同时，公司于2024年度取得惠州市“天鹅杯”科技创新创业大赛初创组一等奖，广东省“珠江天使杯”科技创新创业大赛三等奖佳绩。
“未来将通过设备规模化（单炉产能从20kg提升至100kg）和原材料降本（多孔炭价格从40万/吨降至15万/吨），将硅碳负极成本从50万/吨压缩至22万元/吨，接近动力电池可接受区间。其安徽紫宸1.2万吨硅基负极项目预计2025年投产，首期产能将优先供应特斯拉、宁德时代等客户。”----璞泰来
近日，负极龙头璞泰来一则关于硅碳量产的新闻引爆了新能源朋友圈。多孔炭作为硅碳的前驱体材料，是硅碳量产和成本控制的关键，也再一次走进大家的视野。
为什么要发展新型负极？
目前锂离子电池负极以石墨类材料为主，根据石墨层间LiC6的储锂机制，其理论比容量仅为372 mAh/g，提升空间十分有限，且石墨层间的锂扩散也制约了其倍率性能。随着电动汽车和大规模新型储能的普及，对电池能量密度、安全性、成本等方面都提出了更高要求，纯石墨类负极材料已显得捉襟见肘，多孔炭与硬炭作为高性能碳材料，在硅碳电池、固态电池、钠离子电池等场景展现出巨大应用潜力，成为了下一代负极产品研发必争之地。
在今年4月，宁德时代发布钠新电池子品牌，并宣布在下半年实现规模化量产，这款全球首款车规级钠离子电池的落地，不仅标志着钠电技术从实验室走向市场，更给新型电池体系的发展按下了加速键，固态电池、硅碳电池、钠离子电池，都是可能改变当前电池市场格局的全新技术。我们有理由相信，在这波澜壮阔电池发展的新征程中，新型负极材料必将书写出壮丽的篇章。
常见负极材料前驱体对比
负极材料核心在于通过结构设计及生产工艺调控孔隙结构，因孔隙结构差异，碳材料（硬炭、多孔炭、泡沫炭）在不同领域实现应用。
目前负极领域常用的硬碳前驱体主要可以分为三类：树脂基（酚醛树脂、环氧树脂、聚糠醇等）、沥青基（煤焦油沥青、石油沥青、天然沥青等）、生物质基（纤维素、木质素、淀粉等）。其核心制造工艺是炭化，受工艺限制，在选材时要求成本低、供应量大、易获取及储存，同时还强调容量损失少、效率较高、循环性较好，对于纯化过程也有要求。
树脂前驱体：最常见的是酚醛树脂前驱体，所得到的产品均一度较好，纯度也较高，具有优异的循环性能、更高的可逆比容量及更好的倍率性能，且因其供应链成熟稳定，残碳值高，加工过程材料结构可塑性强，表现出超高结构可设计性，综合性价比最优，是负极高端领域的理想原料。
生物质前驱体：生物质前驱体由于来源广泛、价格低廉、绿色环保，而且其本身就具有丰富的杂原子和独特的微观结构。常见的生物质包括木质纤维素类（乔木类、秸秆类、干质果壳类）和多糖淀粉类（种子类）等，椰子壳和秸秆则是其中较为典型的两种生物质材料。
沥青类前驱体：沥青类前驱体来源虽然非常广泛，且价格低廉，煤系沥青和油系沥青均可使用，但其不足之处在于沥青里的挥发成分较多，需要额外的尾气处理，增加成本支出，且目前工艺尚不成熟，产品的容量较低。
CONTACT US
ICC APP
