特朗普的过渡团队旨在扼杀拜登电动汽车税收抵免

结束税收抵免可能会对已经停滞的美国电动汽车过渡产生严重影响。然而特斯拉的代表们表示，到目前为止，美国最大的电动汽车制造商已经告诉特朗普过渡委员会，他们支持结束补贴。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，特朗普最大的支持者之一在7月份表示，取消补贴可能会轻微影响特斯拉的销售，但对其美国电动汽车竞争对手来说将是“毁灭性的”，其中包括通用汽车等传统汽车制造商。

特斯拉的股价收盘下跌近6%，至311.18美元，规模较小的电动汽车竞争对手Rivian的股价收盘下跌14%，至10.31美元。Lucid,另一家电动汽车制造商,下跌5%，至2.08美元。

废除补贴，它是民主党总统的标志性措施。两位消息人士称，由亿万富翁、大陆资源公司创始人哈罗德·哈姆和共和党北达科他州州长道格·伯根领导的能源政策过渡小组正在会议上讨论这项法案。

汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)在10月15日的一封信中敦促国会保留电动汽车税收抵免，称它们“对巩固美国在未来汽车制造业的全球领先地位至关重要”。

特朗普过渡团队没有对电动汽车税收抵免的命运发表评论，但在一份声明中表示，这位当选总统将兑现“他在竞选中做出的承诺”。

特朗普在竞选中结束了拜登的“电动汽车授权”，但没有阐明具体的针对性政策。消息人士称，专注于能源的过渡团队已经确定，拜登的一些清洁能源政策将很难结束，因为这些政策很受欢迎，并且已经向共和党主导的州提供资金。

该团队认为消费者电动汽车信贷是一个容易的目标，认为消除它将在共和党控制的国会中获得广泛的共识。

两位消息人士称，特朗普可能会利用取消信贷节省的成本，来帮助支付他第一个任期内即将到期的数万亿美元减税延期。国会共和党人计划将更广泛的税收法案作为他们的首要行动之一。

能源过渡小组成员预计，共和党国会将部署一项名为“预算和解”（Reconciliation）的立法措施，以避免依赖民主党的投票。拜登用同样的策略通过了IRA法案。

特朗普的长期支持者哈姆以及石油和天然气行业强烈支持取消电动汽车税收抵免。

特朗普在竞选时承诺，尽管美国石油产量创下历史新高，但他仍将提高石油产量，并取消拜登的清洁能源计划，其中包括对风能和太阳能以及大规模生产氢气的补贴。

为什么特斯拉会受益

历史上，特斯拉一直是拜登和前任政府通过的消费者电动汽车补贴的最大受益者。然而，现在它可能会从取消激励中受益，因为这更伤害新兴的电动汽车竞争对手。

马斯克本人在7月的财报电话会议上也指出了这一点，他表示，从长远来看，在特朗普的领导下失去补贴“可能会让特斯拉受益”。

根据Cox Automotive的数据，特斯拉第三季度在美国售出的电动汽车不到总销量的一半。其他电动汽车销量显著的汽车制造商，如通用、福特和现代，都远远落在后面。但特斯拉在美国的电动汽车竞争对手集体稳步侵蚀其市场份额，2020年第一季度超过80%。

特斯拉投资者Purpose Investments的投资组合经理尼古拉斯·默施(Nicholas Mersch)表示，特斯拉能够承受失去补贴带来的潜在销售打击，因为汽车制造商的“工程和制造能力”降低了成本。

“取消补贴，”默施说，“意味着竞争对手无法赶上，也无法在成本基础上竞争。”

马斯克和特斯拉也将从特朗普可能会保留或加强的拜登政策中受益匪浅，比如阻止中国电动汽车进口的严厉贸易壁垒，包括100%的关税。

由特斯拉竞争对手比亚迪领衔的中国电动汽车制造商在政府慷慨补贴的帮助下，已经超越了该行业的其他公司。最近几个月，在中国这个全球最大的汽车市场，电动汽车和混合动力汽车占所有汽车销量的一半以上。

特斯拉在中国是一个主要参与者，但像所有外国汽车制造商一样，最近它的市场份额正被售价低至10，000美元的本土厂商夺走。

默施表示，特斯拉“无法击败中国电动汽车”，但在特朗普的帮助下，或许可以将它们挡在美国市场之外。

迈克·墨菲(Mike Murphy)是一位长期的共和党策略师，他负责管理电动汽车政治项目(EV Politics Project)，这是一个寻求两党电动汽车支持的倡导团体，他将结束补贴描述为“特斯拉优先，其他人其次”的政策。

他形容此举“对试图赶上获得高补贴的中国电动汽车行业的美国汽车制造商来说非常糟糕”:“特朗普政府正在证明，他们绝对没有兴趣帮助美国汽车行业在即将到来的中国入侵中生存下来，”他说。

为什么底特律需要电动汽车补贴

美国市场的汽车制造商一直在为特朗普治下的汽车政策变化做准备。一些公司可以提供更大的灵活性，生产更多的汽油动力SUV和卡车，为底特律三巨头——通用汽车、福特和吉普母公司Stellantis——创造巨额利润。

但其他变化，如失去电动汽车税收抵免，可能会削弱他们向电动汽车过渡的初步努力。

失去电动汽车补贴将使特斯拉苦苦挣扎的竞争对手更难在这些汽车上实现盈利。通用、福特、现代和其他公司仍在增加电动汽车的产量，并努力削减制造成本。

福特，预计今年其电动汽车和软件业务亏损50亿美元，此前一直依赖电动汽车税收抵免来提振对价格敏感的消费者的需求。然而，即使有了信贷，对福特F-150闪电电动皮卡的需求也出现了下滑，导致福特年底前卡车的产能闲置。

代表底特律三巨头(而非特斯拉)工人的联合汽车工人工会(United Auto Workers labor union)支持拜登的亲电动汽车政策，包括7，500美元的激励措施。上个月，UAW总统肖恩·费恩砰地关上特朗普威胁要废除这些政策，称“数十万”汽车行业工作岗位岌岌可危。

宣传电动汽车生产计划的通用汽车此前表示，今年已收到8亿美元的单独电动汽车制造信贷(也是在拜登的个人退休账户立法中颁布的)，并预计这一数字将会增长。最近说该公司计划明年将电动汽车年度亏损削减20亿至40亿美元，如果没有税收抵免，这将更加困难。

为了进一步削减电动汽车、通用汽车和现代汽车宣布达成一份不具约束力的合作谅解备忘录。