2024年11月8日，在位于中国福建宁德的中国电池制造商总部，代号为“磐石”的CATL电动汽车平台向客户和员工展示。
曾毓群在接受路透社采访时表示，他预计开发和管理“零碳”电网的业务规模可能是供应电动汽车电池的“十倍”,而CATL目前在这一市场占据37%的全球份额。他说，CATL的目标是建立足够大的独立能源系统，为一个大型数据中心甚至一个城市供电。在另一项战略举措中，CATL计划提供一个现成的电动汽车平台，将远程电池集成到底盘中。客户可以通过设计内部和外部来推出他们自己定制的电动汽车。曾说，目标是大幅削减电动汽车开发成本——从数十亿美元削减到数百万美元——并向新的竞争者开放该行业。
一个巨大的“绿色电网”市场
CATL的储能业务去年增长了33%，超过了电动汽车电池业务。但曾毓群认为，通过提供包括太阳能和风能在内的绿色电网系统、专用存储和一个从停放的电动汽车中获取电力的智能系统，CATL将获得更大的机会。中国拥有世界上最高的电动汽车采渗透率；最近几个月，电动汽车和混合动力车占了中国所有新车销量的一半以上。
曾毓群说，CATL可以建造一个零排放的电网，足以为一个大型矿山或一个城市供电。曾鸣说，该公司的目标不仅仅是储能，而是发电。
“与电动汽车相比，这是巨大的，”他说。
这些电网和CATL管理系统，可以为争相为数据中心获取绿色能源的人工智能公司服务。曾毓群说，CATL将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。
这些电网和CATL管理系统，可以为争相为数据中心获取绿色能源的人工智能公司服务。曾毓群说，CATL将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。
“许多数据中心公司问我，‘嘿，罗宾，你真的能做到100%绿色环保吗？’"他说，并指出它们通常是“巨型”公司。"他们有钱，但他们没有技术。"
现成的电动汽车平台
CATL为全球超过三分之一的电动或混合动力汽车提供电池。
现在，曾毓群正在推动一项新的汽车产品——由设计的电动汽车底盘，电池一次充电可行驶800多公里(497英里)。曾说，电池被集成到底盘中，以保护它在事故中免受损坏。
这个代号为“磐石”的项目尚未正式宣布，但CATL已开始向客户推销该平台。路透社记者在CATL总部看到了为客户和员工展示的电动汽车平台的演示版。
曾说，该项目可以将开发新电动汽车的成本从数十亿美元削减到仅仅1000万美元。曾毓群说，这可能会使一家利基电动汽车公司通过每年仅销售10，000辆汽车实现盈利。
他说，这将在没有成熟汽车制造商的经济体中向新的电动汽车厂商开放该行业。
这个代号为“磐石”的项目尚未正式宣布，但CATL已开始向客户推销该平台。路透社记者在CATL总部看到了为客户和员工展示的电动汽车平台的演示版。
曾说，该项目可以将开发新电动汽车的成本从数十亿美元削减到仅仅1000万美元。曾毓群说，这可能会使一家利基电动汽车公司通过每年仅销售10，000辆汽车实现盈利。
他说，这将在没有成熟汽车制造商的经济体中向新的电动汽车厂商开放该行业。
“我们并不打算制造汽车。从来没有，”曾说。“但我们试图为汽车制造商做好一切准备。”
曾说，CATL甚至可以为这款汽车提供3D打印车身。
在欧洲CATL一直致力于与Stellantis在西班牙建立合资电池工厂的计划。
暂停生产的原因尚未报道。CATL表示，当它在9月份首次宣布这一举措时，正在对生产进行“调整”。
分析师说，CATL宜春工厂也面临着更高的成本，因为它依赖于一种坚硬的锂矿石。
曾还淡化了固态电池作为下一项改变游戏规则的技术的潜力。
海外电池生产
在欧洲CATL一直致力于与Stellantis在西班牙建立合资电池工厂的计划。
这笔交易最迟可能在明年1月敲定。CATL在德国运营着一家已有六年历史的工厂，这是它在欧洲的第一家工厂，并且正在建设中匈牙利的新工厂。曾毓群表示，这些工厂将分别在2025年和2026年实现盈利。曾毓群说，将于明年开始生产的更大的匈牙利工厂将以比德国工厂低得多的成本生产100千兆瓦时的电池。这些工厂是CATL计划的一部分。在欧洲为宝马、Stellantis和大众等汽车制造商制造电池。曾说，CATL的欧洲业务非常重要，部分原因是该地区优先考虑清洁能源转型。但是他打电话给欧盟，决定征收关税高达45.3%的中国电动汽车进口“是愚蠢的想法。”“在这场战斗中，实际上，中国是更先进的，”曾说。“为什么不向我们学习呢？”
锂矿和电池的未来
曾说，由于碳酸锂价格下跌，他在9月份停止了位于中国南方江西省的一个大型锂业中心的生产，实现了他的目标。他在2022年价格飙升时开始了这个项目。
他说，CATL的干预意在“大幅降低成本”。
锂矿和电池的未来
曾说，由于碳酸锂价格下跌，他在9月份停止了位于中国南方江西省的一个大型锂业中心的生产，实现了他的目标。他在2022年价格飙升时开始了这个项目。
他说，CATL的干预意在“大幅降低成本”。
CATL在中国面临竞争对手和其他人的批评，他们说，它的规模赋予了它对电池矿物定价的权力，或排挤竞争对手的能力。
曾表示，CATL无意通过压低锂价将竞争对手挤出市场，并认识到盈利供应链的必要性。“作为电池行业的巨头，我们希望维持，或者说尽力维持每个人的氧气供应，”曾说。
曾表示，CATL无意通过压低锂价将竞争对手挤出市场，并认识到盈利供应链的必要性。“作为电池行业的巨头，我们希望维持，或者说尽力维持每个人的氧气供应，”曾说。
暂停生产的原因尚未报道。CATL表示，当它在9月份首次宣布这一举措时，正在对生产进行“调整”。
分析师说，CATL宜春工厂也面临着更高的成本，因为它依赖于一种坚硬的锂矿石。
曾还淡化了固态电池作为下一项改变游戏规则的技术的潜力。
CATL有2万多名研究人员，其中1000人专门从事固态电池的研究，固态电池多年来一直被吹捧为比当前一代电动汽车电池更轻、更强大的替代品。
曾预计，CATL将在2027年开始有限推出这项技术。中国政府还提供了逾8.3亿美元，资助全行业的固态电池研究。
曾预计，CATL将在2027年开始有限推出这项技术。中国政府还提供了逾8.3亿美元，资助全行业的固态电池研究。
但曾认为钠离子电池是一个更好的选择，有可能取代磷酸铁锂电池市场的半壁江山。目前，磷酸铁锂电池在CATL占据主导地位。专家说，与其他电池材料不同，钠便宜又丰富，这种化学物质有可能降低电动汽车的火灾风险。CATL提供了一种钠离子电池，与锂离子电池搭配用于电动汽车。
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