蔚来计划剥离电池制造业务

据外媒报道，两名消息人士表示，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，这是公司为了降低成本、争取尽快实现盈利的努力举措之一。拟分拆到新公司的资产将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。

蔚来自上市以来，电池主要来自两个部分，一个是宁德时代的锂电池，另一部分是自研的锂电池。去年，蔚来雄心勃勃地要向半固态电池进军。

半固态电池也是锂电池的分支，但是从电化学体系上进行创新，在传统的液态电解质中，掺入了一些固态电解质，使得电解质如果冻状，所以被称为半固态电池。目前全球的半固态电池技术虽然有了，但是良率还差好多，导致成本极高。蔚来一位高管曾经说，一块150kWh半固态电池的成本，等于一台蔚来ET5。

蔚来的半固态电池研发是和卫蓝进行合作。不过，蔚来的电池梦想并不束缚在半固态一类，在2022年5月，蔚来拟投资2.18亿元，在上海嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，准备撸起袖子加油干。

2022年6月，在一季度财报会上，蔚来董事长李斌表示，蔚来持续加大动力电池相关领域的投入，将深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。当时，蔚来电池团队人数已提升至1000人。

2022年8月，又有消息称，蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯。而关于磷酸铁锰锂电池的量产工厂，将在合肥电池厂进行。两个月后，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本20亿元人民币，蔚来百分百持股。

今年4月4日，央视节目中，卫蓝透露消息说，目前150kWh半固态电池已经进入量产阶段，2023年的目标是量产“1000个电池包”，搭载150kWh电池包的蔚来汽车，续航可达1100km多一些。

但是就在今年7月24日，蔚来告知说半固态再等等，那么别的研发成果呢？

没有具体的消息，反而是在今年11月份传来电池部门裁员的小道消息。

其实在7月24日的故事中，已经透露了蔚来还是要将换电模式进行到底：

“很多人觉得蔚来做换电是个赔钱玩意儿。今天跟大家沟通一下怎么继续『赔』下去。”

年初立下了建1000座换电站的 flag，之后又调整换电权益，8月1日开始换电权益包改为「换电券，花样翻新。7月24日又出了一个“电池灵活升级日租服务”。换电服务的花样翻新足够让人眼花缭乱。

而换电的烧钱速度之快也是造车新势力中最清晰可见的。根据蔚来今年上半年的财报显示，公司亏损达109亿元，现金余额仅为315亿元。而自成立以来，据公开财报，2018年至2022年，蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。近5年半来已累计亏损764亿元。

别的新势力都逐渐将快充捏得紧紧的，但唯独蔚来一直盯死了换电模式。

将烧钱的电池研发砍掉一部分，持续再继续在换电上烧钱，未来的蔚来会怎么样？不好说，不过，已经有媒体曝出，子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。市场更愿意将蔚来此次“改革”理解为勒紧裤腰带过日子。烧钱成性的蔚来肯收一收裤带，这让市场都有些惊奇，李斌的公开信发出后，蔚来美股港股都涨了一涨。

蔚来换电电池是由宁德时代提供，那么蔚来真的要放弃电池研发了吗？李斌的电池研发梦还在不在？就在11月15日，蔚来刚刚发布Banyan 2.2.0，新增高速服务区领航换电，智驾体验升级。