根据协议，双方将充分发挥“高速+新能源”的资源融合优势，开展电动重卡换电站的投资建设及运营管理。项目首期将以高速公路长乐和洛阳江服务区为试点，投营4座电动重卡换电站，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务，解决新能源重卡的“里程焦虑”、“补能焦虑”，打造福建省首条高速公路新能源绿色物流专线。
本次签约出席人员规格较高，根据宁德时代方面提供材料显示，合作协议由宁普时代总经理朱正良、高速新能源董事长郑永荣签署，宁德时代董事长曾毓群，福建省高速公路集团董事长陈岳峰等见证。
宁德时代方面表示，未来，双方将持续发挥协同作用，紧密围绕高速公路新能源产业高质量可持续发展，进一步丰富并完善福建省高速公路新能源产业的布局，共同推进重卡全面电动化时代的到来。
本次被推到台前的上海宁普时代，由宁普时代电池科技有限公司（简称“宁普时代”）全资所有。企查查信息显示，宁普时代成立于2020年12月30日，宁德时代作为发起股东，目前持股比例46.67%。另一发起股东是中国物流控股一一六号公司，目前持股48.57%。2021年12月，该公司获宁德市属国企宁德市交通投资集团有限公司入股，目前持股比例4.76%。
记者获悉，中国物流控股一一六号公司的股东背景与长期耕耘供应链业务的普洛斯有关，普洛斯近年来同时在大数据及新能源领域新型基础设施等领域发力。企查查信息显示，宁普时代董事长郑覆为普洛斯新能源总裁，宁普时代董事之一蒋理在宁德时代担任副总经理。
换电重卡渐成主流
目前，换电重卡处于发展早期阶段，不过正逐渐成为主流的新能源重卡解决方案。统计数据显示，2023年2月重卡销售6.8万辆，其中新能源重卡销量1192辆，换电重卡销量688辆。国泰君安指出，当月换电重卡在新能源重卡销量中占比为57.7%，达到历史最高水平，换电重卡的综合使用成本优势凸显。
虽然电动重卡用能成本低，但购置成本高昂，业内寄望于换电重卡解决这一难题。目前，纯电动重卡购置价格约90万元，燃油重卡仅约40万元。导致电动重卡价格高昂的核心原因是电池成本，业内反馈，新能源重卡整车价格中电池占比可达20%至30%。换电重卡通过车电分离购买，显著得降低了购置成本。
大幅缩短补能时间则是换电方案的另一优势。根据普洛斯方面公开的数据，2022年，宁普时代已投入运营5座重卡换电站，单个换电站的换电服务能力超过150车次/天。记者估算，如宁普时代换电站系全日24小时运营，其单车换电时间仅约9.6分钟，较纯电动重卡6-8个小时得补能时间优势明显。
此外，宁德时代还针对重卡及工程机械的需求，开发了新的电池技术产品。2022年9月，宁德时代宣布推出MTB技术，应用于国家电力投资集团旗下的换电重卡项目。根据宁德时代方面提供材料，MTB技术主要解决了重卡及工程机械的布置空间问题，与传统方案相比，体积利用率提升40%，重量减轻10%，同时对散热、恶劣工况等需求做了特殊优化。
换电重卡是宁德时代在电池终端应用布局的重要抓手之一，宁德时代同时还在探索乘用车换电、船舶电动化、纯能点在等方向。2022年，宁德时代以时代电服等为主体，实现“巧克力换电块”的批量生产，在厦门等地开始换电服务；以时代电船为主体推动船舶领域电动化；以国网时代为主体，投资福建霞浦等地多个百兆瓦时级别储能电站项目。
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