2023年在海南运行全新氢燃料电池汽车，海马汽车还在坚持！

成立于上个世纪80年代的海马汽车，最初是跟处于低谷时期的马自达进行合作，成立了海南马自达汽车有限公司。由于海马汽车当时并未取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行，所以公司成立几年后就在破产边缘徘徊。随后为一汽代工，生产和组装发动机。经过了长达14年的发展，海马汽车才上市了首款悬挂品牌logo的中级车福美来。

2016年，海马汽车迎来巅峰，达到了21.6万辆的年销量。只不过从这时起，海马汽车就开始一蹶不振，现如今海马汽车的年销量还不足三万辆。在今年1月的时候，海马发布营收预测，预计2022年净利润为亏损12亿元至18亿元人民币，而去年同期净利润则为1.12亿元。

没有资金支撑，没有技术支持，新能源的浪潮对于海马汽车无疑是“致命”的。手握造车的资质，起初海马汽车还跟刚刚入局汽车行业的小鹏准备再闯一片天地。虽然海马汽车很快就在代工小鹏汽车上面尝到甜头，实现了盈利。然而随着小鹏汽车自我迅速崛起，在广东肇庆自造厂房，海马汽车很快就被抛弃。现如今还想再等到一个像小鹏一样财大气粗的新势力跟海马汽车合作，几乎是不可能的事情。想要在新能源时代生存，海马只能把希望寄托在自己身上。

从海马汽车现款车型来看，续航只有510km的纯电紧凑型MPV售价要高达20多万，混动紧凑型SUV售价来到了16万以上。沉迷于代工“温柔乡”的海马汽车，这些年在电气化车型的布局上一塌糊涂。摆在海马面前最直接的两条路，要不推倒现款电气化车型，重新研发平台或者架构再来一次；要不就只能另辟蹊径，寻找另一种新能源化的途径。

根据海马汽车近期的动作来看，明显很倾向于后者。

第四代氢能样车海马7X-H已于2022年底下线；采用全新电堆的氢能汽车亦已正式启动开发，计划于2023年下半年开展模拟示范运营。争取2025年，海马投入约2000台氢燃料电池汽车。为了让自家的氢燃料电池汽车可以顺利的推广，2021年海马还建立了海南首座水制氢及高压加氢一体化站。起码从目前来看，海马汽车在氢能汽车上有明确的规划。

当然，现阶段对于国内乃至整个世界，氢能汽车才刚刚起步，距离走到普通消费者当中还需要一段时间。何时氢能汽车可以帮助海马汽车由亏转盈，还是一个未知数。