于用户而言，电动汽车最让人诟病的因素中，续航不足、车辆不保值、充电时间过长、充电不方便和质量安全担忧均直接或间接与动力电池相关。
蔚来ES7
6月15日，蔚来旗下五座中大型SUV蔚来ES7正式上市，新车售价46.8-54.8万元，预计今年8月28日开启交付。
根据蔚来的购车政策，蔚来ES7还可以采用BaaS电池租赁方案，其中70kWh电池包BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池包BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月；首发版BaaS方案起售价42万元，电池租赁费为1680元/月。
蔚来ES7这款车的定位，与蔚来ES8甚至ES6、EC6都是高度重合的，那么蔚来为什么还要推出ES7？蔚来ES7区分于ES8、ES6、EC6的亮点在于：ES7是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，配置了一颗激光雷达，拥有更强的电驱动性能和更高级的智能化。
ES7这个价格区间，对标的一众标的无非是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，进一步将条件收缩为46-55万元价格区间内的纯电动SUV，凯迪拉克LYRIQ锐歌算得上蔚来ES7的强标的。
蔚来ES7竞品标的凯迪拉克LYRIQ
凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克品牌旗下首款纯电动车，基于Ultium奥特能纯电动平台打造，LYRIQ是凯迪拉克在华推出的重点车型，被赋予了很多期待。
LYRIQ售价区间44-48万元，续航有600和653km两种。LYRIQ采用奥特能三元锂电池，并搭配有永磁同步电机，电机最高总功率达到255kW、最大扭矩440N.m，且支持在全生命周期快充，10分钟充电可续航96公里。
ES7和LYRIQ动力对比
电池作为电动汽车动力系统主要部件之一，是影响电动车安全、用车成本、续航里程的决定性零部件。而在换电业务蓬勃发展的背景下，电池独立于整车也是电池和整车关系的一种趋势。这里的电池指的是电池包，电池包的单元是模组，模组的单元是电芯，电芯是电池包的最小单元。
ES7车型配置的都是双电机，LYRIQ有两款后驱车型和一款四驱车型。
对比ES7和LYRIQ的四驱车型，ES7装载的是100KWh电池包，电池能量密度185Wh/kg，百公里耗电量17.6KWh；LYRIQ四驱装载的电池包能量95.7KWh，电池能量密度160Wh/kg，百公里耗电量16.9KWh。
总体来说，ES7电池包能量密度比LYRIQ高，在同等质量的情况下，ES7电池包带电量更高，续航更长，而一般情况下，能量密度和安全性存在线性关系。既要高能量密度还要绝对安全性，总不太可能两全；根据官方宣布的百公里耗电量，LYRIQ比ES7相对省电一点，理论上在用车场景下LYRIQ比ES7用车成本要便宜。
新能源汽车市场重新定义了整车企业和上游零部件供应商的关系，体现在电池方面则是：整车厂参与自定义定制动力电池的程度不断加深。ES7和LYRIQ的电芯制造企业都是宁德时代，但是两款车型在动力方面的表现明显存在差异性。只考虑电池，由于电池生产的“自定义”特性，电芯制造和电池包设计这两个环节都会导致差异性的存在。
整车厂与电芯制造企业的定制化合作，包括参与到电芯材料配比的调整，这是一个在电芯类型大类（行业内动力电池广义可划分磷酸铁锂和三元锂，三元锂根据镍含量又划分含镍80%的8系，含镍60%的6系，含镍50%的5系）基础上做微调的过程，意在改善电芯电化学特性。电化学特性进步一小步十分不易，从实验室到生产车间的过程十分漫长，所以电芯电化学特性“自定义”调整区间极其有限。
提升电池包能量密度、安全性和寿命，在原材料到电芯这个环节做文章很“艰难”；而电芯到模组再到电池包，才是整车厂和电池企业“大做文章”的空间。
ES7和LYRIQ的电芯都来自宁德时代，但是电池包的设计则充满“个企”特色。
ES7电池包
宁德时代目前是蔚来汽车电芯的唯一供应商。蔚来汽车目前的电池包有75KWh，100KWh和150KWh，是蔚来和电池企业共同研发的电池包方案。
75KWh电池包是三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的混血电池包，2021年上线的75KWh电池包应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
100KWh是三元锂电池包，2021年上线的100KWh电池包拥有三百多项专利，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度提升37%。搭载100kWh电池后，蔚来车型NEDC续航里程最高可达615公里。100kWh电池优异的性能表现，源于四大技术亮点：无热蔓延安全设计带来了更好的热失控管理能力；高度集成化的设计，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。
至于150KWh半固态电池包，采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度。据悉，150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。150kWh电池技术计划于2022年第四季度开始交付，ET7、ET5和ES7均公布了150KWh车型。
LYRIQ电池包
LYRIQ是通用匠心打造的奥特能平台首发车。上汽通用奥特能超级工厂的电池包是811体系三元锂电池版本。奥特能电芯和模组由宁德时代和上汽合资公司制造，但是电芯化学体系和模组结构设计是通用汽车与宁德时代共同确定。电池包的部分以及全部的软件算法全部由通用汽车的奥特能平台无线电池管理系统来负责完成。
Ultium奥特能电芯正极上的高能量密度三元、原位涂层包覆搭建核壳结构以及定向掺杂稀土元素铆定游离氧，使奥特能电芯比基础配方热稳定性提升10%。Ultium奥特能平台的电芯试验是远超国家标准的。比如电池热扩散测试的初始温度，国标要求＞0℃和常温下，上汽通用汽车的标准是45℃度以上来做热扩散。另外电池包抗挤压的能力是国标的2倍；盐雾试验的时长是国标的20多倍等等。
Ultium奥特能平台为其电池系统装备了七重核心电池热管理技术。包括了通过气压/温度/电压三重传感器7*24h不间断监控电池健康问题，一旦有温度失控风险，会第一时间自动采取降温缓解措施，保障电池包的安全；在云端还实现了电池热失效预警。
奥特能首创无线电池管理系统（wBMS），wBMS本质上是采用无线通信技术精准协调管理每一个电池模组的创新设计，好处是可随时查看电池的电量、发热、故障等情况，然后通过短程无线通信技术进行优化管理，保证电池性能最优化。可提升整体寿命15%，也减少90%线束，重量减轻，续航更长，更支持全生命周期快充不影响。
无论是电芯材料设计还是电池包架构设计和管理，都是为了打造出更高的稳定性、更低的衰减、更长的寿命的奥特能电池。电池安全事故的终结者，是奥特能电池的目标。
ES7和LYRIQ电池包设计理念的区别在于：蔚来设计75KWh、100KWh、150KWh电池包的初衷是通过提升电池能量密度而提高电动汽车续航里程；LYRIQ背后的奥特能平台，延续了传统制造业的匠心，体现在动力电池方面即电池的安全性和循环寿命，以及整个动力系统的能量效率。
因此，ES7电池包的能量密度更高，LYRIQ电池包的安全性或许更好，耗电方面也略有优势。但是ES7电池包还有一个隐形优势——可更换性。
蔚来是电动汽车换电赛道上的领跑者，换电站数量超过1000座。考虑到出行时间和便利性的原因，蔚来的高速公路加电布局均为换电站，这些换电站均设置在位于高速服务区或与高速出入口直线距离1公里以内。
电芯制造企业——宁德时代
ES7和LYRIQ的电池包设计充满个性化，电芯方面，2020年底蔚来用镍55三元电芯替换了原先使用的三元高镍811（电芯镍钴锰比例为8:1:1）；LYRIQ采用的则是三元811高镍电芯。而ES7和LYRIQ电芯供应商则都是——宁德时代。
宁德时代是全球排名第一的动力电池企业，2021年动力电池装机量全球市占率高达30%；国内市场，宁德时代的市场份额超过了50%。在两大动力电池——三元锂和磷酸铁锂布局上，宁德时代不厚此薄彼，2021年三元锂和磷酸铁锂装机量基本是各占一半。
宁德时代是国内大部分新能源汽车企业的电芯供应商，蔚来的电芯全部由宁德时代供应，上汽通用采用的部分电芯来自宁德时代。
图：宁德时代乘用车企业客户
宁德时代的三元锂和磷酸铁锂电池技术在全世界都处于领先水平，装机量连续四年位居全球第一。能取得这样的成绩离不开宁德时代长年累月在电池领域的研发投入，2018年-2022年Q1宁德时代累计研发支出高达188亿元，同期比亚迪的电池项目研发支出为70.8亿元，与宁德时代同期研发投入相差91.6亿元。
2018年以来宁德时代研发支出占营收比围绕6%上下浮动，国内其他主要动力电池企业如国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，研发支出占营收比也在6%左右，孚能科技研发支出占营收比重颇高，近两年都超过了10%。
总体来看，宁德时代研发支出营收比在国内动力电池行业中是平均水平，但是宁德时代营收远超竞争对手，其累年研发支出额度，是其余几家动力电池企业难以匹敌的。
写在最后
用户购车所关注的“出身”和“外在条件”，就“出身”而言，ES7来自势头正猛的新势力新能源企业，虽然年轻，但是交付的电动汽车逾20万辆，已然形成了较为成熟的用户生态圈。LYRIQ来自美国老牌豪车品牌凯迪拉克，历史可以追溯至20世纪初，但是纯电平台奥特能是年轻的，LYRIQ也是凯迪拉克纯电汽车市场的第一枪，市场和用户对它的真正考验还没有开始。
关于“外在条件”，LYRIQ售价相对低少许，续航里程总体较长，外形视觉上更长，ES7则更高一些。
在电池这方面，ES7和LYRIQ的电芯供应商宁德时代是全球动力电池行业的龙头企业。当然了，两者电芯配方不同，电池包设计不同，最终反馈在汽车本身的续航等方面也不同。总体来说LYRIQ不同配置的车型续航都在600KM以上，比ES7高，而ES7的换电模式其实能非常快捷地解决补能问题，可以弥补ES7部分配置续航偏低的缺陷。
当然了，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，冷冰冰的数字和天花乱坠的文字很难代替切身实际的驾乘感受。
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