可要想普及氢能源汽车谈何容易，看似优势十足的氢能源依然面临着诸多技术壁垒，一是氢燃料电池对技术的要求比纯电动车还高，要想大规模商用，以目前的技术沉淀至少还需要两代产品，因此氢能源车不仅开发成本高，且短期内也看不到商用的可能；二是氢气的运输条件复杂，因此建设加氢站的难度系数过高，安全性也有待考量，如果得不到政府的支持和推广，将很难普及开来。
因此在种种的麻烦下，很多汽车品牌都在氢能源车上摇摆不定，但也有少数车企一直在坚定研发，就好比宝马。早在2007年，宝马就推出世界第一款供日常使用的氢能源豪华性能轿车宝马氢能7系(配置|询价)。
而在2013年，宝马还跟丰田不断深入合作，一如既往地推进氢能源车的发展。2021年9月，宝马集团推出全球首款经认证的氢燃料电池防弹安全车，并于慕尼黑车展正式发布宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车。
而最近，宝马又宣布iX5 Hydrogen（氢版本）已在瑞典冬季测试中心通过了严寒测试，已经进入了量产前的最后研发阶段，小规模量产车型将于2022年下半年投产。
这也意味着，宝马iX(配置|询价)5氢版本迎来了新的突破，具体来看，宝马iX5 Hydrogen最大续航里程达到了500公里，充能仅需3-4分钟，哪怕在极端严寒，也不会受影响，足以媲美燃油车。
而动力方面，宝马iX5 Hydrogen采用了氢燃料电池技术与最新一代宝马eDrive电力驱动技术集成的驱动系统。根据宝马官方的说法，该车在日常行驶时，通过氢气和氢气产生的化学反应，能够为安装在后轴上的电动机提供高达170匹马力的电能。
与此同时，在氢气转化为电能的过程中，还会产生一些废热，而这些废热可用于空调制热，确实是非常环保了。当然了，宝马iX5 Hydrogen还搭载了一块高功率电池，它由氢燃料电池进行充电，也可以通过制动能量回收系统进行补能，进而在用户需要进行超车时充分释放能量，输出功率可以达到275kW，这已经与宝马传统燃油车型中使用的直六引擎动力相媲美了。
最重要的是，宝马iX5 Hydrogen依然保留了品牌一贯优秀的操控性能，如转向系统、弹簧、底盘、减震器等一系列硬件都经过了精准调校并进行测试，因此在操控性上，依旧也是原汁原味的宝马。
综上所述，iX5 Hydrogen在环保的基础上，各方面也保持着不错的产品力，只可惜，该车只在特定地区销售，与中国市场显然是无缘的。不过话又说了回来，就算新车进入国内市场显然也是难成气候，暂且不说我国的氢能补给是否普及，单论在中国纯电车市场大红大热的今天，优势如此明显的氢能源汽车要想动新能源车这块“大蛋糕”，恐怕纯电车企必定是不会答应的。那么大家觉得，日后氢能源车会在国内车市占得一席之地吗？
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