Mobileye成立于1999年，是由Amnon Shashua和Ziv Aviram发明的，总部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高级驾驶辅助系统的ADAS厂商，当时大多数汽车仍然主要依靠安全带、防抱死刹车和安全气囊来保证乘客的安全，Mobileye就已开始创建计算机视觉系统，帮助汽车看清道路，并与包括转向和刹车在内的关键系统进行连通，以应对可能导致撞车的情况。
2014年Mobileye首次上市，市值就高达80亿美元，一度打破当时以色列公司在美上市记录，后来私有化退市前市值为139.2亿美元。2017年，英特尔不惜斥资约150亿美元收购Mobileye，为的就是让英特尔的芯片业务插上“翅膀”，毕竟当下自动驾驶在风口上，谁都不想错过。
英特尔曾是半导体领域的佼佼者，但在移动时代逐渐落伍，目前在芯片领域需要挑战台积电、三星、英伟达等巨头，过去几年，英特尔的股价表现平平，其市值略高于2000亿美元，远不及竞争对手英伟达。
为了重振往日雄风，选择押宝自动驾驶赛道，帕特·盖尔辛格(Pat Gelsinger)于2021年2月担任公司新的CEO。 新官上任三把火，这第一把火就是推进Mobileye的上市进程，让英特尔的估值上一个新台阶。
帕特·基辛格表示： “这将使Mobileye在巩固过往创新的基础上继续取得进步并为股东释放价值。 ”产品方面，2021年，Mobileye的产品涵盖了从核心的驾驶辅助技术到下一代驾驶辅助和完全自动驾驶系统。 Mobileye EyeQ 系统集成芯片（SoC）出货量目前已经突破1亿片，Mobileye的自动驾驶测试汽车已在位于美国、欧洲和亚洲的全球多座城市开跑，Mobileye还推出了量产自动驾驶出租车。
在面向L4级自动驾驶出行方面，Mobileye则部署了视觉感知、雷达和激光雷达感知并行冗余的Mobileye Drive（满足L4级Robotaxi场景要求），同时还用上了高精地图REM众包以及RSS责任敏感安全模型，来实现在不同地域的快速适配。
近期Mobileye还宣布要进一步强化在L4自动驾驶领域的布局，将于2022年在德国率先部署Robotaxi服务，从而实现在辅助驾驶和自动驾驶的“两只脚”商业化布局。 在L4自动驾驶的商业化领域，Mobileye正在和蔚来一起布局Robotaxi，有足够的商业化想象空间。
下游客户方面，Mobileye赢得了全球超过30家汽车厂商的41款车型的全新ADAS项目订单，包括宝马、奥迪、大众、日产、本田和通用等。 Mobileye还赢得了从2023年开始的多个出行即服务（MaaS）项目，以及即将从2024年开始的多个采用Mobileye自动驾驶系统的消费者和B2B量产汽车项目。业绩方面，自从被英特尔收购以来，Mobileye的收入增长了近两倍，Mobileye在2020年的营收为9.67亿美元，与2019年的8.79亿美元相比，同比增长10%。 在2021第三季度财报显示营收为3.26亿美元，同比增长39%，英特尔预计，2021年Mobileye的收入将增长40%以上。 IPO上市后，英特尔仍将是Mobileye的大股东。
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