电池固有特性使然
“11月还没怎么冷，一天上下班跑60多公里，3天充一次电，实际续航也就200公里多一点。”一位山西哪吒V400车主在某车友群报怨。
据了解，低温条件下，新能源汽车电池电极材料活性降低，内部电解液导电能力下降，导致续航里程缩水。数据显示，普通锂电池在0℃以下时，容量会减少20%；气温达到-10℃时，容量可能只有一半左右。目前不少电动汽车NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程达600-800公里，但若气温达-10℃时，续航里程将直接衰减到350-400公里。
同时，冬季开空调也会使续航里程大幅降低。国家汽车技术研究中心的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗，实验结果显示，在室外-7℃、车内22℃的情况下，电动汽车平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
为解决这一问题，目前主流车企都给车辆安装了电加热系统，其中不少电动汽车采用PTC电加热模块，但耗电较高；蔚来ES6、特斯拉Model3等车型则搭载了热泵空调。同时，特斯拉在充电时，充电桩除给车辆充电外，还对电池产生保温作用，使其处于正常工作温度范围内；威马汽车采用柴油加热器给电池包加热。此外，采用电池自加热结构的全气候电池也在加速研发中。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“不论通过充电桩对电池包加热还是通过燃烧柴油加热，原理都一样，就是让电池包的工作温度维持在正常范围内，缓解续航衰减。目前从技术上来说，也只有这种方式。”
此外，低温条件下充电速率也会变慢。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平坦言，目前电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损伤电池寿命。
磷酸铁锂电池低温衰减更甚
动力电池低温条件下续航缩水是材料特性使然，受此影响，我国东北地区由于冬季较长、气温较低，电动汽车受气温的影响将更加明显。
业内人士表示，面对电动汽车冬季续航里程降低的问题，消费者在购买新能源汽车时需谨慎考虑用车情况。“如果居住在东北等冬季时间长且气温低的地区，或需长时间高速行驶，确有较大的里程焦虑。”
张翔认为：“低温地区的电动汽车保有量较少，像东北地区大部分电动汽车是商用运营，如网约车、出租车等，专业司机保养使用的话，车辆续航衰减情况会好一些。”
同时，有车主坦言：“东北不建议买电车，要买也得是搭配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航里程衰减更为严重。有研究表明，在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，而磷酸铁锂却高达30%以上。但由于成本优势，磷酸铁锂电池装车量逐月攀升，已覆盖多款热门车型。目前，主流热门新能源汽车入门级车型基本搭载磷酸铁锂电池，而三元锂电池主要搭载到高配车型上。
“目前电动汽车的瓶颈仍是电池，没有哪一种电池能完全满足所有地区所有场景的使用需求。”曹广平坦言。
混动车型续航更有保障
目前，东北地区的充电基础设施建设不完善。中国充电联盟的统计数据显示，今年10月，广东、上海、北京、江苏、浙江等10个东部及沿海地区建设的公共充电基础设施占比达71.6%，面积不小的东三省均没有上榜。
上述原因造成电动汽车在东北的普及程度低于其他地区。为此，业内人士建议，在东北、西北等产业欠密集区域，政府应通过完善道路与充电桩等基础设施、加大激励等方式培育新能源汽车市场。
曹广平建议，充电不方便或用车较频繁的东北用户可选用混合动力车型，这比纯电动车型的续航及应对低温天气时更有保障。他还表示：“东北及寒带地区消费者购车时对电池容量的选择要大一些，如留出30%的富余量，因为寒带地区冬季开空调的时间更长，由此造成的电池衰减速度也更快，而选用大里程大电量的车型，使用周期能长一些。”
今年1月，工信部表示，针对电动汽车动力电池在低温环境下出现明显的性能下降、电池容量衰减、续驶里程缩水等问题，已组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶的性能。
此外，业内人士还建议，车主要根据冬天的实际续航来规划充电时间和行驶里程，避免长时间闲置导致过度放电，尽可能随用随充。有条件的车主可将车辆停进车库或地下室，降低低温对电池容量及充电速率的影响，确保车辆在适宜的温度条件下启动。
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