其中，第三季度实现营收5.76亿元，同比下降1.11%;归属于上市公司股东的净利润4638万元，同比下降46.37%。
据了解，目前珈伟股份主营业务分为四部分：①光伏与照明产品的生产和销售;②光伏电站EPC业务和光伏电站投资运营业务;③锂电池及储能产品生产和销售;④石墨烯产品生产和销售。
珈伟股份表示，今年前三季度公司业绩增长主要系公司照明、光伏EPC、电站等业务收入均增长。
在锂电业务方面，自2016年成立合资公司珈伟龙能跨界进入之后，珈伟股份在2017年延伸并扩大了其在锂电池领域的投资。
2016年11月15日，该公司举办“全球首例固态锂电池与快充电池发布会”，并宣布石墨烯材料制备基地已经投产。
2017年7月18日，珈伟股份与江苏如皋管委会签署投资协议，将在如皋管委会新能源汽车及零部件产业园区投资建设锂电池电芯及PACK生产线项目，该项目总固定资产投资不低于6.6亿元，实施主体为珈伟龙能。
主要产品类型分为四大类：快充的钛酸锂电池(应用方向：固定线路车辆、重卡、拉煤车、轨道车、码头卸货车等)、快充的复合材料锂电池(应用方向：乘用车、物流车、慢速车等)、快充的新型磷酸铁锂电池(应用方向：公交车、大客车等)、高能量密度锂离子电池(应用方向：豪华SUV、乘用车、无人机、军工特种车辆等)。其中，一期项目规模为1亿瓦时的锂电池生产线预计今年9月投产。
但是从进度来看，珈伟股份在投产方面似乎受到一定阻滞。近期珈伟股份在投资者互动平台表示，公司快充锂电池预计年底量产，固态锂电池尚未确定量产时间。
事实上，目前市场上快充车辆确因成本高而推广不顺利。
据了解，公交公司通常不拒绝使用快充车辆，但谈到价格就不愿意了，因为快充动力电池价格比磷酸铁锂电池要贵。加之目前城市扩张不固定，城市规划不清晰。快充充电桩要么建在起点，要么建在终点。若城市规划不清楚，初始建站点、充电设施配套是比较难以决断的问题。
有业内人士分析认为，用户对快充车辆存在刚需，但未来市场规模有多大尚不清晰。
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