据介绍，交通运输部公路科学研究院作为该标准的起草单位，2017年年底将形成报批稿，预计2018年出台。
该规范条件的制定可谓正当其时，毕竟国内电动物流运输市场车辆的电动化趋势不断加速，即将迎来市场爆发，而电动货车市场环境和产业现状却令人堪忧，亟待政策将行业导入良性发展的轨道中。
一方面电商推动了物流运输业的高速发展，对运输配送车辆的需求也随之水涨船高，相比于传统燃油车，电动物流车具有环保和不限行的优势，因而更具时效性的电动车获得业内的一致认可。
今年以来，包括菜鸟网络、京东、国美、顺丰、申通等电商速递业巨头均发布了其电动物流车的替换计划；东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企也相继布局纯电动物流车运营市场。尽管电动货车市场发展快速、前景美好，却缺乏行业标准和市场规范，而行业的健康发展有赖于行业规范的确立和完善。
另一方面由于缺乏行业规范，导致了电动物流车产业的“野蛮生长”，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续航里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等一系列问题。目前市面上传统燃油车改装成纯电动物流车现象普遍，产品以微面和轻卡为主，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，月故障率则普遍在10%以上。
该规范标发布后，将对纯电动货车进入市场设置准入门槛，倒逼企业进行正向研发，有利于提升产品的质量，淘汰落后产能。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心李枭表示：“交通运输行业下一阶段的指导思想是，好好用车、好用的车才用，我们希望挑出一些对交通运输企业适宜的车型，这种情况下，就需要从准入管理入手，设置标准门槛，从用好车和更好的用车两大方面进行解决。”
纵观国际市场，交通运输车辆电动化也早已成为趋势，早在去年特斯拉、奔驰、三菱FUSO等跨国车企就已发布电动卡车的造车计划，而国内如比亚迪、沃特玛创新联盟、吉利、江淮、东风、中集集团等企业的电动卡车计划也早已提上日程，同时Uber、谷歌、百度、苹果等科技巨头积极推进的自动驾驶技术也无不意在染指未来商业运输领域。
虽然日前马斯克宣布，由于特斯拉要处理Model 3的产能问题和波多黎各电池供应商受飓风影响的事件，旗下电动卡车Semi将延期至11月16日发布。不过交通运输领域汽车电动化趋势已然到来，面对电动货车的发展潮流，政府确实应该早做准备，行业政策和规范也应尽快制定。
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