微软知识产权团队的高级负责人Erich Andersen表示：
“
微软并不打算进军汽车制造业，但是期待与汽车生产企业产生更紧密的合作关系，进而帮助车企满足用户的需求。
”
关积珍认为，微软并非没有进军传统汽车制造业的“底气”，但汽车与手机等科技产品不同，无论是研发、设计，还是制造和售后服务等，都涉及更长的产业链内容，与其花费大量时间和精力试图“颠覆”自己原本并不擅长的产业，不如抱着包容开放的态度，通过深度合作来达到互利共赢。此外，丰田作为全球第二大销量的汽车企业，其庞大的用户数据本身就能为微软提供更海量的信息，用以推动其车联网技术水平的提升。
丰田高级研发中心的相关负责人Tokuhisa Nomura则在声明中提出：
“
丰田与微软的专利合作能进一步加快我们在车联网领域的研发速度，进而为用户提供带有背景的、新型、逼真的体验。
”
相信作为传统汽车行业的巨头，丰田汽车在车联网领域必然有自己的技术储备和规划，但作为在科技互联技术水平与美国略显不足的日系车企，能得到微软在车联网领域专利的帮助，对于丰田而言无疑是“如虎添翼”。
关积珍对双方的合作抱持积极看好的态度，“作为汽车行业和科技行业的巨头，微软和丰田对彼此的定位都非常清晰，双方在车联网领域的务实合作有望更快地迎来硕果。”
在行业边界越来越模糊的今天，抱团合作必将成为大趋势和大潮流。事实上，此前高呼“颠覆”传统汽车行业并高调宣布要造车的互联网企业已经逐渐开始转变，例如之前已推出没有方向盘、外观以可爱取胜的自动驾驶汽车，并在美国多个州上路试验的google在去年年底时被曝出将停止研发自有汽车硬件，转而和传统汽车公司扩大合作。
在坊间传得沸沸扬扬的苹果公司也已经内部低调解散了Apple Car汽车团队，据业内人士揣测，“财大气粗”的苹果更可能通过同汽车制造商合作甚至是收购和兼并的形式，来展开自己的“泰坦计划（Project Titan）2.0”。
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