在政府订单僧多粥少，以及私家车市场暂时无法规模突破的现状下，国内新能源汽车厂家也开始借鉴海外市场的做法，试水租赁市场。
上汽集团和浙江众泰有关负责人在6月均对《新产业》表示，自己公司今年所生产的新能源轿车将重点开拓租赁市场，而这也可能是中国新能源汽车真正市场化的第一步。
6月底，有媒体称，杭州正计划建设纯电动汽车自驾公交运营网络系统， 拟通过租赁方式推广纯电动汽车，杭州也将组建纯电动汽车租凭公司。杭州希望两年内上马两万辆电动租赁汽车，一辆车月租金控制在千元之内。
不过，《新产业》从多家传统汽车租赁公司了解到，基于新能源汽车售价、电池安全性和寿命、充电的便利性等问题，以及消费者的接受度，传统汽车租赁公司暂时都没有采购新能源汽车的计划。而新能源汽车厂家所谓的开拓租赁市场，基本还处于自建租赁渠道的阶段。
“试水租赁市场的目的，并不是盈利，主要目的还是在于推广品牌，让更多的人群接触和认识新能源汽车，特别是纯电动汽车。”一家新能源汽车厂家高层如是说。
自建渠道
“一款新车的销量至少在8000辆左右，才能达到盈亏平衡点。”上汽集团新能源汽车事业部副总经理黄晨东对《新产业》表示，去年10月面市的荣威新750Hybrid混合动力轿车，是上汽自主品牌首款新能源量产车，到5月累计销量才300辆。而这300辆全部销售给了汽车租赁公司，没有一辆是属于个人购买。
黄晨东表示，荣威新750Hybrid混合动力轿车今年的销售目标是1000辆， 主要目标市场仍然是租赁市场。所以， 上汽集团接下来将重点开拓北京、唐山等地的新能源汽车租赁市场。
“新能源车市场还没有到回报期， 还属于市场推广期。而打开汽车租赁市场，也算是走出了市场化的第一步。混合动力成为汽车标配，在国内至少还需要三至五年。”黄晨东说。
其实，新能源汽车厂家选择租赁市场也是基于市场的一个无奈举动。
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