5月17日，五龙电动车集团(00729. HK)(下称“五龙集团”)发布公告宣布，根据国家发改委工业及信息化部第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》，旗下附属公司杭州长江乘用车有限公司已经获得由发改委发布的生产纯电动乘用车的批准。
公告显示，长江汽车为中国第一家非传统汽车生产商获得该生产资质的批准，发改委及相关专家和官员对本集团的研发能力、产品设计及规格，还有生产能力进行了审查。这是继北汽新能源之后，第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。
五龙集团近两年一直在电动车领域默默布局。高工电动车了解到，五龙集团即原来的中聚电池，后更名为五龙电动车集团有限公司。
据资料显示，在上世纪90年代，长江汽车曾是国内公交大巴市场的行业老大。2013年五龙汽车对其进行了资产重组改造，以新能源汽车生产制造的身份重新亮相。
2014年，五龙集团投资51亿在杭州建设年产10万辆电动汽车生产基地。2016年4月17日，该项目一期建设完成投产。
2014年，五龙集团还以1.9亿元收购云南电动车有限公司，进而间接拥有云南美的客车制造50%股权。云南美的客车制造主要从事制造、组装客车、电动汽车及总成，以及零件和部件。后更名为云南五龙汽车有限公司(下称云南五龙)，主要研发生产各类电动客车和商务车。
至此，五龙集团已经拥有了两个动力锂电池生产基地-辽源中聚电池和天津中聚电池两个生产厂，两个新能源汽车生产基地--杭州长江汽车和云南五龙。
值得一提的是，云南五龙本身是具有汽车生产资质的。如今旗下杭州长江汽车再次获得电动乘用车生产资质。对于五龙集团的新能源汽车产业布局来说，十分重要。
5月8日，五龙集团年产15万纯电动汽车生产项目在贵阳市签约落户。其中纯电动乘用车年产能13万辆，纯电动物流车2万辆。
2016年北京国家车展上，长江汽车展出了三款自主正向开发的纯电动车：“长江牌”纯电动中巴车-“奕阁”、纯电动商务车-“奕胜”、纯电动小型SUV-“逸酷”。
其中，长江EV旗下全新车型逸酷新车定位小型SUV，有望于7月底或8月初上市，补贴后的售价预计在10万左右。
长江汽车方面曾公开表示，未来将着力发展电动乘用车市场，预计到2020年，公司实现15%的市场份额。
以上都显示出，五龙集团在新能源汽车领域的野心勃勃。对于获得电动乘用车生产资质显得有些志在必得。
李嘉诚持股8.74% 为第三大股东
五龙集团获得业界及资本市场广泛关注的还有另一大原因--第三大股东为香港商界大佬李嘉诚。
2010年1月，李嘉诚便开始投资五龙集团。当时，李嘉诚透过旗下Jade Time Investments斥资2.92亿港元，以0.73港元/股，买入4亿股五龙集团的股份。
到了2015年8月，李嘉诚再次通过旗下全资公司Lucky River Holdings Limited斥资3.42亿港元，以0.46港元/股，收购了五龙集团7.43亿股。这样，李嘉诚在五龙电动车当中的股份间接达到15.93亿股，持股比例提升至8.74%，位列第三大股东，仅次于五龙电动车董事局主席曹忠的12.74%，董事局副主席苗振国的10.77%。
五龙集团的财报显示，2011年至2015年都是处于亏损状态，2014年公司亏损9.06亿港元。2015年公司的净亏损收窄为4.1亿港元。
但投资界普遍认为，李嘉诚看的是新能源汽车的长远未来。有了大资本玩家李嘉诚的支持，五龙集团可谓底气十足，投资均是大手笔。
据参观过杭州长江汽车生产基地的人士透露，该基地的生产线自动化水平极高，大部分环节采用机器人，属于国内为数不多的高端电动车生产线。
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