波士顿电池专注三元锂电路线 投50亿再建“超级电芯厂”

　　截止到2015年10月底，新能源汽车销量已经突破20万辆，增速显着。从2014年下半年开始，动力电池市场供应趋于紧张，一些工厂出现供不应求的情况，资本市场也对这个行业给予了高度关注，各种现象都显示新能源锂电行业发展进入快车道。

 

　　“2011年波士顿电池就认定中国的新能源汽车市场在未来的几年必将呈现爆发式的增长，因此将业务重心全面转移到国内，而事实证明，国内的新能源汽车发展也确实不负所望”波士顿电池技术有限公司（简称“波士顿电池”）副总裁徐江波在接受中国电池网采访时表示，“波士顿电池的电芯及电池包的生产也在2015年处于供不应求的状态，公司正在积极扩充产能，以应对日益增长的市场需求。”

 

　　公开资料显示，据悉波士顿电池公司在2005年创立于美国波士顿，金沙江投资2011年牵头完成新一轮的融资，并于同年在江苏省溧阳市投建了电芯生产基地。随后在北京建立了专门研发电池成组技术及电池管理系统技术的研发中心（即北京波士顿电池技术有限公司），并将公司总部也迁移到了北京，目前公司在美国的波士顿仍保有专门从事先进正极材料及电芯技术的研发中心。

 

 

　　作为目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家，波士顿电池自始至终坚持的三元电芯的技术方案，在这两年也逐渐成为行业内普遍认可的发展趋势，尤其是在乘用车领域。2015年已经有多款乘用车应用三元材料电池并成功量产。

 

　　“波士顿电池自始至终一直在做三元电池，我们相信，随着整车、电池包以及电池管理系统技术的不断成熟，大家对三元材料电池的认知加深，三元电池必将有更好的发展空间。” 徐江波表示，从各个国家对新能源车用电池的技术发展规划，全球整车企业对电池类型的选择以及动力电池技术路线在我国的演变历程三个维度，比较容易能够看清楚新能源汽车电池的发展趋势。
 

 

　　首先，美国、日本、德国等新能源汽车发展较好的国家都在其新能源车用电池发展技术规划中对电芯或电池包能量密度的提升做了非常明确的表述，我国的新能源汽车发展规划中也明确提出到2020年模块的能量密度需要达到300Wh/kg，新能源汽车毕竟是交通工具，其对能源效率的追求是始终如一的，而当前磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了其材料的极限，因此选择更高能量密度的材料是必然趋势。

 

　　其次，从全球角度看，销售量最大的几款新能源车Model S，聆风，普锐斯等均采用了三元材料电池或锰酸锂添加三元材料电池，并且全球较大的电芯生产企业所选择的技术路线也是生产三元或高镍添加电池。由此也说明主流电池企业和主流车企对新能源车的认知是高度一致的，加之国外对三元电池研发较早，应用较早，在整车层面，从整体的角度对电池的安全防护也比较到位，使得这种高能量密度的电芯能够在整车平台上充分发挥自身的优势。

 

　　第三，在我国，2013年以前，采用三元电池驱动的新能源车非常少，而目前绝大部分整车企业都在关注三元电池的发展，已经有部分车型采用三元电池并成功的实现量产，例如比亚迪的宋，北汽系列的车，江淮IEV5等。

 

　　波士顿电池产品自2012年进入中国以来，相继通过了国内外二十多家主机厂的严格测试，为近30款电动汽车提供动力电池整体解决方案，并成功实现对新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的批量供货。

 

　　徐江波表示，2015年中国动力电池市场供不应求，但同时我们也应看到机遇与挑战并存，随着三星SDI和LG化学在中国的电池生产基地投产，国内一些电池企业的产能扩张，部分原来3C 领域的生产企业转向新能源车市场，在资本的带动下新建设的电池企业的投产，加上国家补贴政策的逐渐退坡，可以预见未来几年的市场会出现激烈竞争的局面，只有那些技术先进，品质稳定，自动化程度高，管理到位，规模达到一定程度的电芯企业才能在竞争中胜出。

 

　　基于这样的理解，波士顿电池在研发方面持续投入，开发更高能量密度更适合新能源车用的电芯。在生产方面，溧阳建设的生产基地，以及后续的扩产项目均采用全自动化的生产设备，为生产高一致性的产品奠定基础。在管理方面，沿用具有丰富电池生产管理经验的台湾团队管理工厂。波士顿电池希望以过硬的产品为新能源车的快速增长以及合作伙伴的迅猛发展助力。

 

　　波士顿电池在美国研发中心持续的研发投入，使得电芯产品能够在行业内保持相对优势，波士顿电池的下一代电芯产品，能量密度在现在207Wh/kg的基础上又提高11%,达到230Wh/kg，目前该款电芯已经完成PVT试验，将于2016年推向市场。而在北京的研发中心与整车企业紧密配合，确保在应用上的安全和稳定。例如：波士顿电池近期新推出了第二代8并和6并的电池模块，就是从方便客户应用，方便回收的角度研发出来的新技术。第二代8并和6并模块，创造性的采用无焊接的成组技术，小型电芯在串并联过程中不涉及电阻焊或激光焊，使得小型动力电芯的大规模成组过程，变得更加简易方便，极大降低了电池包工厂在设备方面的投入，具有传统技术无法比拟的灵活性，对电池包的售后服务环节更具有极大意义，不仅可以使电池替换的最小单元达到个体单电芯的水平，还使得车用电池包在整包寿命终结以后可以做到电芯的完好无损拆解，使电池的回收和二次利用成为可能。

 

　　目前，波士顿电池的主要电芯产品SWING5300 可以达到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。从产品性能上讲，能量密度大，寿命长，在支持快充的条件下不影响使用寿命，以及宽泛的工作温度，都是这款产品比较独特的优势，也使得其能够更好的满足新能源汽车的需求。

 

 

　　对于波士顿电池未来在中国市场的布局，徐江波表示，波士顿电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府，目前正在计划于江苏省溧阳市中关村产业园区内再建设一家“超级电芯工厂”，该工厂的总产能将达到10GWh，用以满足国内不断增长的动力电池需求。“超级电芯工厂”项目注册资本为15亿人民币，预期总投资达50亿人民币。另外，位于该产业园区，早在2013年即已投产的波士顿电池电芯工厂，也将同步扩建，在现有的产能上增加6倍。

 

　　波士顿电池在扩产的同时，也在积极推进在产业链上下游的影响力，例如与材料企业合作共同开发高品质的下一代电池用的材料，根据电池的特性与整车企业密切合作，配合客户开发性能优越的整车产品等。

 

　　“从北汽EV、东风小康物流车、南京金龙高端中巴车，到新大洋知豆EcoEV、陆地方舟，以及与全球最大的微型逆变器制造商台湾达方联合进军国际PV储能市场。波士顿电池面对不同车种、不同行业、不同功能需求，不同品牌、不同公司形态的动力电池生态圈，已构建雏形。”波士顿电池总裁潘晓峰表示。