比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最长的车型，搭载63kWh磷酸铁锂电池，续航里程300km。作为上市比较早的自主纯电动车型，比亚迪E6可以说是经历过了市场的磨砺与检验，人们对它也有了一个客观、准确的认识。虽然最新款的比亚迪E6或将搭载比亚迪公司独家研发的磷酸铁锰锂电池，但是鉴于比亚迪E6目前一直使用的就是磷酸铁锂电池，因此，小编选择了比亚迪E6作为了使用磷酸铁锂电池的代表车型。
比亚迪E6使用的磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，要比低速电动汽车使用的铅酸电池高出10%，因此适合作为动力电池使用。
磷酸铁锂电池的安全性也很好，可以在390℃以内的高温下保持稳定，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，可以轻松通过针刺实验。而且磷酸铁锂电池不含任何重金属，对人体没有直接危害。
同时，磷酸铁锂电池使用寿命较长。客车行业龙头宇通客车使用宁德时代产品后的数据显示：磷酸铁锂电池使用80%后进行快充，可以安全达到4000至5000次，70%后，也可以保证7000-8000次，理论寿命可以达到7~8年。
然而，磷酸铁锂电池也有自身的缺点。相比于其他类型的动力电池，磷酸铁锂电池价格较高，而且电池容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，严重影响了电动车的续航。另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。因此，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使购车、用车成本有所提升，而且电池不可回收利用，一定程度上会造成资源的浪费和消耗。
作为世人熟知的电动汽车，特斯拉Model S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh。这都归功于8142个3.4AH的松下18650型三元锂电池组成的电池组。
三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，能量密度大，体积比能量较高，并且价格相对低廉。也正因如此，在对比过300多种电池之后，特斯拉Model S选择了三元锂电池作为动力电池。而随着技术的进步，三元材料结构进一步得到了优化，提高了三元电池在本身稳定程度，而陶瓷隔膜技术的应用也能帮助三元锂电池在短路发生时及时阻隔短路源，三元锂电池的安全性能也得到了一定提高。
但是，三元锂电池的缺点也显而易见。三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，并且无法通过针剌实验。这就表明了三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。另外，由于材料本身的性质，导致三元锂电池在使用寿命上相对较短，同时，由于全球全球镍、钴资源紧张，其大量应用可能导致市场价格上涨，也会增加未来的用车费用。
但是，就目前市场情况来看，由于三元锂电池价格优势比较明显，可以帮助控制电动汽车成本，并且拥有较高的能量密度，汽车厂商对于三元锂电池的关注度也在持续增加，北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线，换用了三元锂电池。
作为当前全球最畅销几款电动汽车之一，日产聆风的名号可谓享誉海外，而作为中国版的“聆风”--启辰晨风也在国内市场表现出了一定的实力。
启辰晨风和日产聆风出产于同一平台，并且使用同样的薄片型、高效能锰酸锂离子动力电池。日产之所以选择锰酸锂电池，是因为锰酸锂电池拥有较好的安全性能，而且振实密度较大，同样体积下电池中能装下更多的物质，拥有更高的电量。由于锰元素储量高，资源丰富，生产制造锰酸锂电池的成本也较低，能降低消费者的购车成本。
但是在种种优点背后，锰酸锂电池也有自身的缺点。由于锰的本身性质不太稳定，易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快。同时，不稳定性也会使电池本身容易发生鼓胀。另外，与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也较差，相对寿命也会受到影响。
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