本届长春汽博会的1号展馆被一汽集团包下，展出的新能源汽车让人眼前一亮。一汽集团展出了欧朗EV、奔腾PHEV等多款新能源车型。现场工作人员介绍，在政府采购推动下，公司接到大量订单，对于前景充满信心。
在8号馆的丰田展区，新亮相的卡罗拉双擎版本车型让不少参观者驻足。这款丰田公司主打的混合动力车型，外观上与普通卡罗拉车型相似，但百公里油耗仅4.7L，受到很多人青睐。
“这次展会的一个特点就是新能源汽车数量多，新能源和概念车加一起超过100辆，比去年增长25％。”本届长春汽博会组委会副主任寇纯福说。
来自工信部的统计数据，今年6月份，中国新能源汽车生产2.5万辆，同比增长3倍。而1到6月份，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比也增长3倍。
眼前的光鲜并不能遮盖前几年的尴尬。2009年可以称为中国新能源汽车的元年：新能源汽车上升为国家战略，首批新能源汽车推广示范城市出炉，各地新能源汽车发展规划紧锣密鼓出台。
一时间，遍地开花的新能源汽车项目成为中国汽车市场上最火的一幕。然而好景不长，特别是在价格高、充电桩等基础设施不完善等因素制约下，中国新能源汽车的爆发式增长很快遇冷。2010年新能源汽车生产仅在0.7万辆左右，随后几年也增长缓慢。
“有过买的想法，但是充电很麻烦。”刘天航说。他告诉记者，现在长春市只有两三处充电站，大都在郊区，以服务新能源公交车为主，如果买辆新能源轿车的话，充电的问题还是很麻烦。
进入2014年，中国政府多项新能源汽车推广政策出台。除了中央和地方的财政补贴外，还规定公车采购30％要选购新能源汽车，以及一些大城市的免费车牌等措施，使得中国新能源汽车市场开始升温。
令车企感到信心倍增的是多项政策的出台。去年我国出台多项新能源汽车推广政策。除了中央和地方的财政补贴外，还规定公车采购30％要选购新能源汽车，以及一些大城市的免费车牌等措施，使得中国新能源汽车市场开始升温。
长春市前不久出台《新能源汽车推广应用实施方案》，计划推广新能源汽车5000辆。为了解决充电桩这个老大难问题，实施方案中明确规定：对购买新能源汽车的市民，拥有长期固定车位的，供电部门和物业公司应为车辆安装充电设施提供必要的服务。同时，还对充电基础设施建设给予不超过200万元的财政补贴。
在广州、成都、上海、杭州、北京等城市，地方政府也出台了关于新能源汽车基础设施建设的相关扶持政策。按照广州市的规定，新建住宅小区、社会停车场，按不低于规划停车位数18％的比例建设或预留充电设施。
此外，国内市场上的新能源汽车车型也在不断增多。去年以来，比亚迪、荣威以及奇瑞、众泰等品牌的多款新能源汽车投放市场，进一步拉低了新能源汽车的门槛，增加了消费者的选择余地。
采访中不少车企负责人表达了同样的观点，中国新能源汽车正在进入新一轮爆发式增长期，特别是在2014年中国新能源汽车销量实现破纪录的近7.5万辆之后，今年增长势头更猛，从目前发展趋势看，今年有望实现15万到20万的产销量，迈进世界第一集团。
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