记者：日产会在2020年前将无人驾驶技术应用到汽车市场中吗？
卡洛斯·戈恩：面对智能汽车的风潮，日产会做很多事情，会开发更多技术。全新日产LANNIA蓝鸟就包含了许多智能技术的应用。车联网和无人驾驶方面，我们分三个阶段进行了规划： 2016年第一个阶段将解决高速路上的无人驾驶，以及应对堵车的问题； 2018年将解决自动改变驾驶车道的问题；2020年将在城市道路上实现安全的智能驾驶。总的来说，智能汽车的时代到来了，我们已经做好了很多技术准备，但也需要更多的技术准备。而每次引入新技术，我们都需要包括中国、美国以及欧洲等在内的各国相关部门的批准，这需要时间。但我们已经成为智能汽车领域的引领者。
记者：去年日产在华销售目标是140万辆，今年是130万辆，是否对中国市场没有足够的信心？
卡洛斯·戈恩：首先，我对中国汽车市场非常有信心，预计2015年日产在华销量将整体增长6%。今年前三个月，中国乘用车市场销量增长了11%，而日产的乘用车销量增长了15%，超过了行业的平均水平。我们有信心在今年达成130万辆的销售目标。
如果中国的市场能够保持6%~7%的年增长速度，我就很满意了。对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，他们可能希望能达到9%~10%的增长率，但日产已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。
记者：在中国是否还有其他的电动车推广计划？如何看待特斯拉？
卡洛斯·戈恩：对启辰来说，面临的挑战是如何促进销售。我们的目标不是引进第二款、第三款电动车，我们的目标是卖出这款启辰电动车（晨风）。目前中国市场的电动车销售情况不是很理想。这不仅仅是日产面对的问题，是所有中国汽车制造商共同面对的问题。虽然电动车已经被其他市场的消费者所接受，但并没有得到中国消费者的广泛接受。政府不断鼓励汽车制造商引入电动技术、参与新能源汽车的开发，但并没有更多的中国消费者购买电动车。所以现在的挑战就是如何刺激消费者，让他们购买电动汽车。在引进更多技术和车型前，我们要做的是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动车有信心，从而促进现有电动车的销售。
对日产而言，特斯拉不是竞争对手，而是盟友。我们面向的是不同的消费群体。如果特斯拉让消费者更加深入了解电动汽车，那么消费者也会更容易接受日产聆风。
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