热闹非凡的上海车展上，新能源车大出风头。据统计，参与本届上海车展的新能源汽车达到103款，创下历史纪录，其中奔驰、通用等跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型。而上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车，且价格更加亲民。
不过，虽然在车展上风头劲爆，新能源车的市场表现却不温不火。
以呼声最高的特斯拉为例。2015开年不利，特斯拉的麻烦接踵而至——销量下滑、利润亏损、大幅裁员，每个消息听起来都不悦耳。
来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，但实际上牌量仅为2499辆，与其2014年10000辆的销售目标相差甚远。这对于在全球市场坚持“零库存”的特斯拉而言，仿佛是一记闷拳。
除了剑指高端的特斯拉，土生土长的国产新能源车情况也不乐观。
面对免摇号、不限行、减免税等种种特殊优待，消费者为何依然不肯出手？
“缺少充电站是最大的问题，想买结果发现没有充电站在开回来的途中充电，请车拉回来最少七八万，七八万加油不知道可以用多少年了。”“充电速度没有加油快，等不起”……网友的这些意见反映的都是最现实的问题。
其实，购车者要应付的远不止开回家、开得远这两件事。
电动汽车电池造价昂贵，几乎占全车一半的成本，维修和更换电池更是头等大事。
对于电动汽车而言，即便购买了所谓“全险”，也只能保第三方责任险和交强险，最大头“车损险”却不在保险范围。这就意味着，若是事故造成的电池损坏，消费者只能自掏腰包。
此外，目前动力电池的整个生命周期平均在5年左右。这就意味着，消费者在5年后，可能还会因为电池寿命的到期而增加更换电池的成本。
这些因素都考虑进去，购车者恐怕就很难确定新能源车是否真的经济了，要掏钱买车自然犹豫。
以上还都是小账，算算产业经济的大账，就更难说清了。
按照2012年的数据，我国水电、核电、风电发电量之和与火电发电量的比例约为2：8，也就是说，我国煤炭发电量占到80%多，如此一来，电动车只不过是把污染耗能环节前置而已，能不能算“新能源车”都要打个问号。
更为关键的是，废旧电池的回收处理依然没有完善的方案，电动车一旦大规模推开，很快就会面临这个严峻的污染问题。
因此，发展电动车实在是一个复杂的问题。电动车是趋势，中国不能错失良机，但推动发展又绝不仅仅是在最终端给些消费优惠那么简单。电池技术突破、充电设施增加、保险售后完善、电池回收处理乃至能源结构调整，需要系统化的同步推动。缺少任一要素，中国电动车要么跑不起来，要么将跑出问题。
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