在刚刚结束的全国两会上，“新能源”如无意外地成为了当中的热词，而国务院总理李克强也在政府工作报告中明确指出，要“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”。同时，多位汽车行业的代表、委员们提交的议案、提案也围绕新能源汽车、寻求汽车产业爆发式增长与汽车社会的和谐发展展开了热议。
长安汽车在这样的背景下提出“十年新能源汽车发展战略”，显然透露着在未来新能源汽车市场上制胜的决心。然而更值得玩味的是，自长安汽车新能源车战略发布后，其与特斯拉即将在国内合资的传闻便开始甚嚣尘上。尽管随后长安汽车方面已就此作出否认，但综合各方面来看，该战略仍让人充满想象。
10年内推34款新能源车型
根据长安汽车抛出的这份新能源汽车发展战略，在未来10年内，长安汽车将推出34款新能源汽车产品，其中纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款，以期至2020年助推其新能源汽车销量达到40万辆；到2025年突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
“新能源战略绝不仅仅是向市场上推出几款产品而已，更是长安汽车乃至中国自主车企缩小与跨国巨头之间差距的难得机遇。”长安汽车前董事长徐留平曾如此表示。
为此，长安汽车更计划在未来10年投入180亿元，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。据悉，长安汽车将以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心来打造自身的新能源产品。
此外，长安汽车方面表示还将逐步完善研发组织架构，建立高效研发团队，计划到2025年，新能源研发队伍将达到1500余人，并逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。
“去年几大自主品牌的新能源汽车销量排名中，位列第一的比亚迪也不过售出1.85万辆新能源汽车，长安汽车这个计划看着是比较‘激进’的，要实现目标除了依靠自身努力，还要看整体市场的环境。”资深汽车分析师李渊对时代周报记者表示。据媒体报道称，2015年长安汽车期望新能源汽车的销量达到2000辆。
2014年我国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74763辆，较2013年增长3倍多，有业内人士更预计今年新能源汽车市场将会迎来爆发，销量有望达到20万辆。
全国人大代表、江淮汽车（600418,股吧）集团董事长安进在本届两会上称，新能源汽车在价格上要走大众化路线，我国汽车企业应当不断提高产品性价比。事关随着相关补贴的退出，新能源汽车要进驻私人消费市场，价格是一决定性因素。
在宣布该新能源汽车发展战略的当天，长安汽车也同步推出了逸动纯电动车。新车共有两款车型，在享受国家和地方补贴后最终用户购车价分别为14.49万元、15.99万元。
以纯电驱动为主线
长安汽车总裁朱华荣早前在接受媒体采访时表示，当前新能源汽车面临最大的问题除了成本问题外，还面临纯电动汽车的续航里程问题。“虽然99%日常用户的行驶里程在200公里以内，但由于里程恐惧症，消费者仍然很担心里程问题。”他表示。
根据规划，到2020年，长安纯电动产品续驶里程将达到350公里，插电混合动力产品纯电里程80公里；到2025年，产品性能将得到进一步提升，纯电动产品续驶里程将达到400公里，插电式混合动力产品纯电里程达到100公里。而刚上市的逸动纯电动车城市工况续驶里程设计为200公里，可满足大部分用户城市代步需求。
按照长安汽车副总裁刘波的说法，长安汽车未来将以纯电驱动为主线，同步发展插电混动及纯电动两大技术平台。
3月16日，特斯拉汽车公司的投资及政府关系总监肯？摩根带队来重庆考察，并先后造访了长安和力帆两家汽车生产企业。消息传出后，给自3月7日宣布停牌的长安汽车带来了多种的可能性，其中长安汽车将与特斯拉合资的传言一度不胫而走。
然而，长安汽车新闻发言人杨大勇随后出面否认了这一消息，并表示长安与特斯拉“有着不同的道路要走”，而计划中的34款适合中国地区的纯电动汽车也和特斯拉没有任何关系。
有业内人士分析称，与我国车企在推广新能源车一样，特斯拉也在充电便捷性以及行驶里程技术突破上面临着不少的困难，因此其寻求与国内车企联手也是一条可以解决问题的捷径。
事实上，为满足日益严苛的排放法规，加码新能源车型的投入也是车企未来发展的必经之路。长安新能源汽车有限公司科技项目部洪伟早前曾在一公开场合表示，若长安汽车要达到中国即将出台2020年车企平均油耗达到5升每百公里的法规要求，其新能源汽车的占比应该要达到40%。
根据长安汽车的计划，2015年除了上市逸动纯电动版之外，CS75的插电式混合动力车型也在规划当中。此外，与长安福特的合资自主品牌也将计划推出新能源车型，旗下首款长安福特佳跃预计在2016年推出。
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