对于合作的细节，特斯拉中国传播总监杨淑婷不愿多说，毕竟进入中国的特斯拉面临巨大的压力。杨淑婷说：“我们确实明天有一个和银泰跟SOHO的合作，我们希望把这个事留在明天再讲。”
上个月刚刚落户上海的第一批特斯拉就面临新能源汽车身份的问题。上海交通管理部门一度迟疑如何给特斯拉上牌照。上海交管部门称：当时这个政策都是针对与国产的电动车品牌，现在特斯拉这个是否能够免费上牌，还要看发改委以及相关部门的。
随后上海市金桥开发区副主任李幼林表态，支持特斯拉进入新能源电动车目录才算解了特斯拉的燃眉之急。他说：“特斯拉要进入国家新能源目录，进入目录以后才能享受，我们持支持态度，我们期待一个好的结果。”
不过，特斯拉的充电问题却在一些车主拿到车后愈加严重。以北京为例，目前在偌大北京城，特斯拉只有一个公共充电站。而且，京城唯一的特斯拉充电站看上去显得十分简易，外观非常类似于普通加油站里两台并排而立的加油箱。
对此特斯拉中国在给《天下公司》发来的文字回复中称，特斯拉在充电网络的布局是以满足车主出行需要为大前提，在中国，除了会考虑在城市之间的铺设，也会开拓城市里的充电项目，这是出于中国用户市内出行的考虑。
但业内人士认为，充电桩的布局建设，以及与电网的合作问题仍是摆在特斯拉中国面前难于突破的瓶颈，“这个充电桩怎么建设，我们知道这个超级充电桩跟国家电网的标准不一样，之后建设的这个钱由谁来出？”
为了解决充电困局，特斯拉CEO马斯克突发奇想，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。
通俗点说，在马斯克看来，各个电动车厂商可以都采用特斯拉的充电标准，就想手机用统一的充电器一样，这样既方便用户充电，又可以共享各个电动车厂商的充电站设施，同时也让国家电网的公共充电站有了一个调整的标准。
然而在同行---比亚迪的公关负责人李云飞的眼里，马斯克的想法天真的有点可笑。李云飞说：“是特斯拉的车卖的多还是我们的车卖的多，因为特斯拉是小众人群，比亚迪是面对大众人群，不管是充电站的建设还是配套充电设施的建设，更多的是谁的产品越多就更多的考虑谁。”
同时李云飞建议，特斯拉可以考虑使用比亚迪的充电系统。“就目前情况看，不是说我要用它的充电设施的问题，而是他要考虑用我们的充电设施的问题，毕竟我们在国内的保有量是最大的，你应该去问它，特斯拉要进入中国了，目前已经建成的这些，他怎么样用我们的。”
专家点评
其实问题的症结是，特斯拉目前的充电系统，包括它的充电桩，和中国目前所有其他的汽车厂商都不一样。现在马斯克的想法其实是两步。第一步，他通过和一些商业地产的合作，到一些高端的写字楼和高端的商场下面建一些充电桩。第二步，他想要一统江湖。
以前有一句话：三流的企业是做产品的，二流的企业是做市场的，一流的企业是做标准的。特斯拉这个如意算盘是打得挺好的，它打算用自己所谓的专利换取这个市场标准的制高点，然后它就可以把在这个市场上一统天下，但很显然，我们的本土企业比亚迪当然不干了，所以水火不相容。
这里头也有一点积极的意义，人家说2014年是新能源汽车的发展元年，所以在这个时候特斯拉或者它所谓的明星CEO马斯克不断蹦到我们的视野当中，然后不断发出一些声音来，这些声音又跟我们现有的新能源汽车的市场当中一些症结的问题非常相关，这倒是推动这个市场往前一步一步走。
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