聚焦
台风来了，猪都在飞，对于新能源汽车来说，一股强风已经让新能源汽车的产销量飞起来，但同样属于这条产业链上的锂电回收，却没能在这股强风中一起飞起来。
新能源汽车的风口，
唯独这里静悄悄
本刊记者 张成
台风来了，猪都在飞，对于新能源汽车来说，一股强风已经让新能源汽车的产销量飞起来，但同样属于这条产业链上的锂电回收，却没能在这股强风中一起飞起来。
无论是资本市场上作为新能源汽车板块唯一没被爆炒的领域，还是国家对新能源汽车的大力扶持政策没有涉及到的环节，锂电回收这个环节都显得静悄悄。
锂不仅是属于稀缺资源，需要实现循环回收利用实现经济价值，更重要的是锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染，其中的钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身，极具危害性。
尽管日前工信部和国家发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业、报废汽车回收拆解企业四者承担不同的责任，并对废旧动力电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生、监督管理等环节都作出规定。
但政策实施起来依然没能切实的改变动力电池回收一直存在众多难题。
由于目前动力电池以锂离子电池为主。处理废旧锂电池需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，程序的复杂要求有专业的高度，才能够完成回收和利用，而这样的专业性要求显然不是锂离子生产企业、整车厂商甚至个人能够完成的。
那么应该谁来完成？费用谁来承担？
4月由鑫椤资讯在上海召开的针状焦国际会议上，来自赛迪咨询公司的汪家红研究员在大会上表示，目前市场上需要回收循环利用的锂电池几乎都集中在汽车销售商，生产商，甚至个人那里，真正流通到回收企业的少之又少，问题的根源就在于谁来负责回收的费用。请专业的公司来回收，还要付出一部分费用，哪一方似乎都不乐意。
电池生产企业认为，动力电池卖给整车企业，电池回收的相关费用该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用后，回收费用应该由整车企业和消费者共同承担；而消费者则认为，自己购买的电池被回收，整车企业和电池厂商应该弥补这部分的损失。
我国是世界上新能源汽车发展速度超前的国家，从2013年以来每年以200%以上的速度在增长，而产业链上动力电池的生产需求更是进入了前所未有的高峰期。据数据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，专家预计2016年会增加到大概500亿瓦时。预测到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。
如此大的规模，产业链该如何建立？
为此，我们走访了动力电池回收循环利用领域里的大佬，且听听他们的声音。相信，尽管这里还显得静悄悄，但离热闹不远了。
余海军：
湖南邦普循环科技有限公司总经理。
湖南邦普是全球专业废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产的高新技术企业。在数码电池和动力电池回收处理、梯度储能利用方面是业内领军型企业。
1, 自2013以来，新能源汽车每年的产销量以200%的速度在增长，新能源汽车的大量增长必然将会遇到一个锂电池回收的问题。目前来看，据您了解锂电回收处在了一种怎样的状况，大概社会上现在有多少回收的锂电量。
从个人及所在微观角度来看，近3年市场报废的动力锂电存量超过4万吨，实际回收的量仅为0.5万吨。所以从这些数据来看，目前动力锂电的回收尚处于初期阶段，回收的循环率非常低。
2，相比较国家大力推行新能源车给予的政策补贴，锂电回收的政策扶持似乎是个空白，这是现状吗？对此您怎么看？
目前无论3C消费类还是EV动力类锂电的回收均无补贴，这是现状。对此从个人所从事的行业角度来看，主要是基于在电池主流品种中，铅酸和干电池仍然处于总量显赫地位，锂电是后起之秀，国家在围绕电池回收处理方面的政策目前重点在铅酸，因此这是可以理解的。不过随着新能源汽车的迅猛增长，锂电的产销和回收处理量都将爆发，特别是国内主流的LFP锂电的回收，我们认为国家相关部门应适时考虑出台补贴政策，从而使这些低值的对环境有危害的电池能得到环保回收处理。
3，据调查显示，市场上回收回来的锂电大都集中在新能源汽车厂家或个人手里，真正主动流通到回收循环利用企业的如像您的公司很少，是这样吗？为什么会出现这样的问题？
大家都知道欧盟、日本和美国的电池回收处理，都是需要交纳环保处理费的。但是国内部分车企和电池企业对支付电池的环保处理费存在不容易接受的固有心理，这种理念是囤积废电池、变相卖给二手回收商的主要驱动力。因此能真正像宝马、大众、本田、三星、新能源这些优秀企业主动承担回收处理费用，交付给专业回收企业的新能源汽车和电池企业不是很多。更有个别企业认为国家发改委出台的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》和已经通过审核的国家标准《电动汽车回收利用动力电池拆解技术规范》并非强制性措施，因此对于不愿意承担生产者责任的汽车和电池企业并没有约束力，从而导致遵守政策和不遵守政策的汽车或电池生产企业的生产成本存在附加的不公平。这是我们国家新能源汽车产业发展要解决的问题。
4，关于废旧电池的回收，走访了下市场，发现目前市场上常出现商家或小贩去回收铅酸蓄电池，锂电池基本上很难回收到，他们回收到的铅酸蓄电池然后卖到冶炼厂供冶炼厂提炼，这个原理和锂电池的回收原理一样吗？
铅酸电池的回收目前是遍地开花，有没有资质都可以回收到，其提炼和冶炼也千差万别。如果按照目前的市场趋势，未来动力锂电池也有步入铅酸回收管控无序的后尘的可能。即谁都可以回收高压动力锂电池，谁给的价格高就卖给谁，至于这些人回收之后用什么的环境代价来处理，这或许就成了不再是生产者要考虑的事情。
5，对于锂电池的回收，结合您公司的业务和市场，您有怎样的体会？
锂电回收本身是一个利国利民的事情，既是循环经济，也是节能环保，同时也能反哺新能源汽车产业。但是现阶段法律法规和政策标准与产业发展的融合还不够，不管是新能源汽车生产企业、电池生产企业、还是专业正规的回收企业，守法依规的一直是少数，他们付出的成本更高；反之，那些不愿意主动承担社会责任的生产企业可以随意卖给没有任何环保措施和处理技术的小商小贩，而那些没有环保和先进处理能力的个体户和作坊工厂更是以污染环境为代价；这种循环经济和环保产业的格局应逐步在法治社会得到改善，方能真正从回收后市场来反哺和支持新能源汽车前端产业的可持续发展，真正做到环保。
后记：
随着新能源汽车的快速发展，锂电池将不可避免的迎来爆发增长。众所周知，锂电的使用寿命是有限的，在不远的将来，电池的回收将成为一个相当大的产业，也是一个巨大的社会问题。7月7日，在天津召开的第二届锂电及关键原材料采配会/技术交流会中，我们将在锂电池专区讨论电池梯次利用的相关话题，看看业界大佬准备如何应对这一挑战。
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