近日，三星SDI在动力和消费电子领域的硅基负极电池均有新动作：与韩国车企KG Mobility（KGM）合作开发46系列大圆柱硅基负极动力电池，同时在为其手机产品测试双电芯20000mAh硅碳负极电池。

 

12月25日，三星官网发布消息，三星集团子公司三星SDI已与韩国车企KG Mobility（KGM）达成合作，共同开发面向下一代电动汽车的46系大圆柱电池包。此次合作，双方将三星的电池技术与KGM的整车经验深度结合，携手推进电动汽车动力电池技术的发展。

 

双方近期正式签署了谅解备忘录（MOU）。签约仪式上，三星SDI移动与动力电池业务负责人Ick Kyu Choi、营销负责人Han Jae Cho，以及KGM首席战略官Jeong Hyun Kwak、总部总经理Yong Il Kwon等高管悉数出席。

 

 

这两家公司计划基于三星SDI的46系大圆柱电芯联合开发电池包。该电芯能量密度高，可延长续航里程并支持快充，同时在安全性与耐久性上进行了强化，确保各种驾驶条件下的可靠表现。

 

46系大圆柱电芯采用高镍三元NCA正极和硅碳纳米复合负极（Silicon Carbon Nanocomposite，“SCN”），可有效抑制充电膨胀并延长电池寿命；无极耳设计降低内阻，提升高功率输出与快充能力；先进的热管理与制造工艺则进一步保障安全与品质。 

 

双方合作开发的这批电池有望搭载于KGM的下一代电动车型。此外，双方还将就全球电池市场动态交换洞察，并持续开展联合研发。三星SDI方面表示：“此次合作再次证明了我们的46系大圆柱电池在韩国乃至全球电动汽车市场的差异化技术竞争力。我们将继续巩固在下一代全球电池行业的技术领导地位。”

 

由于三星用于手机产品的实验性硅碳（Si/C）负极电池目前仍存在明显鼓包问题，短期内上市基本无望。近年来，三星因S系列电池容量“原地踏步”而饱受诟病，尤其当中国厂商纷纷推出搭载硅碳（Si/C）负极电池、容量高达10000mAh的平价手机机型时，这种对比更显刺眼。不过，三星SDI似乎正在酝酿一场大换代：据媒体近日爆料，三星SDI正在内部测试一款双电芯、总容量20000mAh的硅碳负极手机电池。

 

这款硅碳负极电池采用抗断裂的纳米结构硅-碳复合材料（a fracture-resistant, nanostructured silicon-carbon composite material）作为负极，因硅基负极可存储约10倍锂离子，容量因此获得数量级提升，同时还能把电池做得更薄。例如，苹果iPhone Air仅比Tecno Pova Slim 5G薄6%，但电池容量却比后者采用的Si/C电池小约39%。

 

据曝光的三星SDI的双电芯细节如下：

电芯1（主）：

容量：12000mAh

厚度：6.3mm

尺寸：10cm×6.8cm

 

电芯2（副）：

容量：8000mAh

厚度：4mm

尺寸：10cm×6.8cm

 

在最新测试中，这块8000mAh电芯鼓包后厚度从4mm增至7.2mm，增幅约80%。据爆料人@phonefuturist与@SPYGO19726指出，这款巨型双电芯Si/C电池仍处于实验阶段，短期内不会商用。

 

2023年荣耀Magic5 Pro采用了硅碳负极电池，如今小米、一加、vivo均已商用7000mAh+硅基负极机型，现在国内厂商已在测试10000mAh电池，未来3年内15000mAh手机大概率上市，而这似乎还不是终点。

 

但三星手机的硅碳负极电池应用仍在摸索中前行。在硅碳负极方案成熟之前，三星旗舰机型——包括即将发布的Galaxy S26 Ultra——仍将因坚守约5000mAh容量而继续被用户吐槽——这个容量已维持六年没变。三星曾在S26 Edge上测试硅碳负极电池，但最终仍退回传统方案。

 

此外，据三星官方发布的消息，三星SDI的磷酸铁锂（LFP）储能电池也有所进展。近日，三星还与一家美国客户敲定一笔14亿美元的大单，为其供应用于储能系统的磷酸铁锂电池。