01

市占率低调冠军

 

QNX是黑莓旗下全资子公司，作为黑莓核心部门IOT技术方案事业部的最重要组成部分，承担黑莓业务中操作系统汽车基础平台软件、数据安全、物联网IOT及云计算、专利部门和无线射频单元等重要业务内容。
 

QNX在中国的崛起是随着2019年在汽车电子领域的爆发而生的，此后五年，公司在中国市场发力不浅，尤其是“软件定义汽车”成为行业共识之后，汽车的核心技术架构发生改变，QNX的核心产品则属于操作系统。
 

2024年是黑莓QNX过去十年间最大的“产品发布年”。除了推出下一代任务系统的基础开发平台QNX Software Development Platform (SDP) 8.0，还有云上的QNX Cabin，相较于从前在硬件上进行开发，这是一次重要突破。
 

2025年1月3日，黑莓宣布更改部门名称并重启QNX品牌，以提升品牌认知度，并强化其在汽车及嵌入式行业中的领导地位。
 

实际上，据BlackBerry QNX大中华区首席代表董渊文此前介绍，“QNX在座舱域的市占率最高，可以达到99%，智驾域的份额能够达到60%左右”，如此市占率，在当前火爆的车圈基本盘扎实。
 

达到这一成绩，与其很早就实现的绑定态势密切相关。熟悉PC领域的人都知道经典的Wintel组合，而在汽车电子座舱领域，也有一个备受关注的“QQA”组合——Qualcomm、QNX/Android。
 

据公开资料显示，这一绑定生态中，80%以上的项目基于高通芯片，二者紧密协作。
 

高通提供强劲的算力支持，QNX筑牢安全稳定的基础软件底座，Android则带来丰富的应用生态，共同构建起汽车智能座舱的核心技术体系。
 

重要的是，与高通芯片绑定深厚的公司，大多数在车规产品性价比方面有较多优势，也相应更能在杀价保质中胜出。
 

02

海外巨头与本土势力的攻防博弈

 

实际上，2023年伊始，国际智能汽车操作系统领域的竞争就已初现端倪。
 

在1月举办的国际消费电子展（CES）上，黑莓与亚马逊云服务（AWS）联合推出云连接汽车AI平台BlackBerry IVY。
 

该平台已成功集成至博世和博泰这两家头部一级汽车供应商的三款商用数字座舱平台中，为汽车企业部署新车载服务简化了流程，加速了其落地进程。
 

与此同时，谷歌在CES上展示了新版Android Auto。
 

展会结束后不久，谷歌与保时捷就汽车操作系统应用程序使用权的谈判达成和解，为双方未来的合作奠定了基础。
 

国内的智能汽车操作系统井喷则密集呈现在近几年。
 

举例而言，根据最新财报，拆分后的引望（原华为车BU）已宣告正式实现了盈利。与之走类似路线的亿咖通科技也于2022年成功在纳斯达克挂牌上市。
 

二者均为市场提供涵盖芯片、操作系统等在内的智能汽车相关解决方案，是国内该领域的重要参与者。
 

此外，阿里旗下的斑马智行亦做出战略调整，不再单独开展操作系统研发工作，转而选择与行业生态伙伴开展合作，并设立100亿元产业生态基金，旨在构建产业生态。
 

值得一提的是，国内向来不惧自研的车企，近期也开始重新思考新的汽车操作系统布局动作。此前，理想汽车董事长兼CEO李想在2025中关村论坛年会上宣布开源理想汽车自研汽车操作系统理想星环OS。截至目前，已有超500家企业注册开发者账号，首批代码下载量突破10万次。
 

这意味着，依赖于闭源生态构建竞争壁垒的传统玩家，不得不直面开源浪潮带来的模式挑战。
 

当然，QNX的优势在于功能安全。后者要求开发团队不仅要关注操作系统的安全性，还要确保运行的库、开发工具链等都符合公共安全标准。特别是在开发阶段，即使使用了合作伙伴提供的公共安全组件，也不能忽视用户在开发过程中可能引入的不安全因素。
 

这是一个经验生意，客户（尤其是海外客户）也需要一定程度的资质背书，短期内难以超越。举例而言，宝马自动辅助驾驶项目xPAD在基于Linux开发两年之后，放弃了Linux，重新使用QNX以满足功能安全的要求，目前项目已经量产。同时，宝马的新一代的辅助驾驶项目IPNEXT，也采用了基于高通8650和黑莓QNX通过TUV莱茵ISO26262 ASIL D最高等级功能安全的系统。
 

对于国内客户而言，追赶功能安全经验仍需要一段时间。

 

 

03

痛点与突围

 

当然，即便在技术布局上占据优势，以黑莓QNX为代表的汽车操作系统仍面临着不可忽视的挑战。
 

应用生态的局限性首当其冲。
 

相比Android等开放系统，QNX的第三方应用数量较少，尤其在新兴娱乐功能和复杂交互场景中，难以满足用户日益多元化的需求。
 

例如，国内车企普遍强调座舱系统的“场景化体验”，需集成视频、游戏、社交等高频应用，而QNX的生态短板可能导致车企被迫采用“QNX+Android”的混合架构，徒增系统复杂度。
 

开发成本与灵活性相对掣肘，这是海外类似厂商的惯性问题。
 

尽管QNX授权费占整车成本比例较低，但其综合成本压力对中小车企仍不容小觑。
 

开发过程中，授权费、定制化技术支持费（按需付费）等叠加，可能挤压利润空间。
 

此外，QNX闭源特性导致车企难以深度参与底层优化，功能迭代周期较长。
 

相比之下，特斯拉基于Linux的自研系统虽初期投入高，却可通过OTA快速响应用户需求，形成差异化优势。
 

更深层的矛盾在于创新节奏的失衡。
 

据悉，QNX长期以安全性和稳定性为核心竞争力，但在用户界面设计、交互体验创新等领域迭代较慢。
 

比如，国产定制系统普遍在语音助手连续对话、多屏无缝流转乃至更多功能力争上限，而QNX系统更注重基础功能的可靠运行，导致其在用户体验的竞争中略显被动。
 

目前，面对这些挑战，黑莓QNX已经在试图通过技术升级与开放合作寻找平衡点。
 

其最新推出的QNX SDP 8.0平台支持云端开发，旨在降低车企的适配门槛；同时，与国产芯片厂商的合作既巩固了生态护城河，也试图通过为中国车企出海提供技术跳板来扩大基本盘。

 

 

04

尾声

 

当前，汽车正在逐步进化为移动的智能空间。
 

操作系统的竞争则早已超越技术本身，成为一场关于产业生态、用户价值，甚至全球化布局的多维角力。
 

功能安全是王道，但定制化、体验的上限也正成为车企需求的必选项。