这一此前未曾报道过的计划，代表着这家全球最畅销汽车制造商在全球最大汽车市场的战略转向，突显出其夺回被比亚迪抢走的业务的雄心。
丰田的战略与包括日本汽车制造商在内的其他全球汽车制造商形成鲜明对比，这些制造商要么缩减规模，要么撤出中国。
其中两位知情人士说，该公司的目标是到2020年将年产量提高至300万辆。然而，三位知情人士表示，它没有设定正式目标。所有人都拒绝透露身份，因为此事尚未公开。
这个较大的数字代表着其2022年在中国生产的创纪录的184万辆汽车的63%的增长。去年，该公司在中国生产了175万辆汽车。
知情人士称，丰田已将计划中的提价通知了一些供应商，希望让零部件制造商相信其对中国的承诺，从而确保其供应链的安全。
针对路透社的提问，丰田在一份声明中表示:“随着中国市场的激烈竞争，我们正在不断考虑各种举措”。该公司表示，将继续致力于为中国市场制造“越来越好的汽车”。
两位知情人士说，这家日本汽车制造商的目标是将两家中国合资企业的销售和生产业务更紧密地结合在一起，以提高效率。
两位知情人士说，该公司还打算将尽可能多的开发责任转移给驻中国的员工，他们更了解当地市场的偏好，尤其是在电气化和联网汽车技术方面。
其中一位知情人士表示，这些举措表明，丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠本土员工来负责并加快在中国的产品开发。他补充称，否则“将为时已晚”。
随着国内电动汽车制造商迅速推出价格实惠、技术先进的电池驱动汽车，包括丰田在内的传统汽车制造商在中国被打败了。
去年，丰田宣布了深化其江苏R&D中心与两家当地合资企业合作的计划。
代表丰田更广泛困境的一个问题是，合资伙伴独立开发的汽车比丰田生产的汽车卖得更好。
例如，一汽集团的红旗品牌和广汽集团的Aion EV都超过了一汽丰田汽车和广汽丰田汽车各自的车型。丰田现在打算将当地合作伙伴的技术更好地融入其汽车中。
目前，两家合资企业都生产相同的汽车，但以不同的设计和公司名称销售，即所谓的“双联汽车”。两位知情人士说，未来每辆车的生产都将在其中一家合资企业进行整合。
这两款车型将在两家合资企业的经销商处发售。
随着日本汽车制造商受到冲击，在中国开展业务的日本零部件供应商也受到冲击。
