青年汽车发布纯电动公交车系统解决方案
2014年8月，中国高档豪华客车产业奠基人、青年汽车董事长庞青年先生语出惊人：“青年汽车联手金融租赁公司融资200亿支持公交企业采购纯电动公交，同时实现公交企业高额盈利，为打造蓝天绿水做出贡献。”可见，新能源客车正在向零部排放纯电动方向发展，青年所说当真吗?豪言壮语背后有怎样的玄机?中国客车网总编吴永强在杭州采访了庞青年先生。
庞青年，为客户找利润，为自己谋发展
庞青年从来都乐于替用户算账，十几年前，中国豪华客车市场价值导入，庞青年就以高投入高产出的品质理念改变客运从业者的思想，造就了一批又一批受益者。如今纯电动公交客车也面临着十几年前豪华客车的价格成本高投入恐惧的窘境，如何帮助用户克服心理障碍，实现让用户从被动购买到主动购买的转变?唯有关注用户实实在在的收益，让公交用户买得起，用得起，安得心。我们来看看庞青年如何导入纯电动车的价值。
一、纯电动公交账怎么算?
庞青年说，纯电动公交账怎么算，首先要与传统能源车辆比较，我们按照十年经营周期，总行驶里程73万公里(平均每天200公里左右)进行总费用测算(以下车价仅供参考)，这是庞青年董事长分析研究总结出来的一个电动公交车、柴油公交车、LNG公交车的运营经济性分析案例：
1、12m电动公交车含6年利息总车价为246.5万元，国家补贴50万元，地方50万元，能耗=0.57元/kWh*90kWh/100km*730000km=37.5万元，维修费用14.6万元，10年总成本198.57万元;
2、12m柴油公交车含6年利息总车价为79.9万，无补贴，油耗=7.2元/L*38L/100km*730000km=199.73万元，维修费用21.90万元，折旧差额21.90万元，10年总成本321.53万元;
3、12mLNG燃气公交车含6年利息车价为86.6万，无补贴，气耗=5.80元/立方米*48立方米/100km*730000km=203.23万元，维修费用21.90万元，折旧差额21.65万元，10年总费用333.36万元;
以上模拟计算得出10年73万公里的用户端综合总成本为，电动公交车198.57万元，柴油公交车321.53万元，LNG燃气公交车333.36万元，综上所算，全生命生期纯电动公交车综合成本下降120万以上，首次购置成本最高的纯电动公交客车成为了效益冠军，用户不仅用得起，还很有效益!
用户购车一次支付多少钱?
以上述案例数字，12m电动公交车含6年利息总车价为246.5万元，国家补贴50万元，地方50万元，110万融资租赁，用户支付36.5万即可提回一辆青年纯电动公交客车，这样的购置成本相当于一辆普通公交客车价格的一半，完全地解决用户支付得起的问题。
二、合作三方如何互利共赢?
按照每天600人运力计算，获得的单车票价总收益年主营收入43.8万/台，政府补贴：年政府补贴4万/台。
融资租赁方收益了什么?110万做融资租赁，以租金方式分6年收回本金及利息，第1-6年每年租金：23.1万;
公交企业如何收益?边际利润：1-6年年边际利润为19.49万/台(归还本息时)，7-10年年边际利润为42.6万/台(本息归还完毕后)，十年总边际利润287.36万/台，公交公司全面盈利。充电设备：由客户自行建造。按每条线路配置20台车辆需建设一对充电桩，按目前市场价格约80万元/对，道路上方架线，无占地要求。
青年汽车收益了什么?一次性回收销售资金，大大改善青年汽车财务状况，大大降低了财务风险。
利用金融杠杆的全新商业模式，充分地发挥了融资方、制造商、用户方的优势与资源，充分回避了的风险，用户买得起了，厂商及时拿到货款;而融资租赁方获得了源源不断现金流来源。
2014年8月11日，青年汽车与平安国际融资租赁有限公司签订3年不少于100亿元的授信协议;2014年8月15日，青年汽车与浦银租赁签订5年不少于100亿授信协议，为各地公交企业提供融资租赁服务。融资租赁服务，降低了客户购置成本，减轻了客户风险。用户的资金压力与风险忧虑解除了。
结束对庞青年先生的采访，我们有理由看到纯电动公交车应用的希望。政府补贴不再孤掌难鸣，金融租赁不再独木难支，政府补贴与金融租赁也实现了资金链上的双源、互补、互动。庞青年构建了青年纯电动公交客车的理论体系及技术构架，让公交公司买得起，用得起，安得心。
对企业有利，于社会有益的双源三赢新能源客车，终将改变公交客户的采购模式：从政策被动采购到效益主动选择。
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