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三年亏损170亿,昔日新能源车一哥跌下神坛

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-02-01  来源:市界观察  作者:鑫椤资讯
摘要: 作者 | 刘冬雪 编辑 | 孙春芳  1月30日A股收盘后,车企扎堆发布了2022年度业绩预告。  有人欢喜有人忧,比亚迪、长安汽车净利润大涨,而北汽蓝谷2022年度业绩预告一出来,竟然有股民...

作者 | 刘冬雪

编辑 | 孙春芳 

1月30日A股收盘后,车企扎堆发布了2022年度业绩预告。 

有人欢喜有人忧,比亚迪、长安汽车净利润大涨,而北汽蓝谷2022年度业绩预告一出来,竟然有股民发问“为啥还不ST?”

北汽蓝谷公告显示,预计公司年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52-58亿元,年度归属于上市公司股东的扣非净利润为亏损56-62亿元。

该公告指出,业绩预亏原因有二,一是受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨,挤压公司利润空间;二是公司产品销量还处于快速提升期,规模效应不明显,同时公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入导致。 

算起来,这已经是北汽蓝谷连续亏损的第三个年头了,2020年它亏了64.82亿元、2021年亏损52.44亿元,再加上2022年的亏损,三年累计亏损约170亿元。

极狐销量完成50% 

无论是造车新势力们还是背靠传统车企的新能源汽车品牌,亏损不足为奇,不过北汽蓝谷的情况有些特殊。因为从销量看也好、从财务看也罢,北汽蓝谷总是透着一种乏力。

北汽蓝谷2022年12月产销快报显示,公司12月份产量为4315辆,销量为9863辆;2022年1-12月累计产量为22216辆,同比增长248.81%,1-12月份全年销量50179辆,同比增长92.06%。从北汽蓝谷销量和产量对比可以看出,销量比产量多出了一倍多,这就说明去年一年公司尚处于消化库存的状态。 

2022年年初,北汽蓝谷给自己定下的年销量目标为10万辆,其中包含极狐汽车4万辆。实际上,2022年公司只卖出了50179辆车,仅完成了目标的50%。

被寄予厚望的极狐,成绩也拖了后退。新车交强险数据显示,极狐汽车2022年累计销量为11895辆,甚至距离年销量目标的一半都有不小的差距,且月平均销量不足千台。 

(图源/视觉中国) 

北汽蓝谷财务亏损也在加剧。公司2022年三季报显示,该年前三季度公司营收57.07亿元,比2021年同期下降了6.41%;亏损35亿元,比2021年同期扩大了32.35%。同时,公司经营性现金流同比下降了13.29%,负债率达到了76.53%。毛利率方面,整体-6.24%的毛利率三年都没能实现转正。 

相比之下,同期赛力斯营收翻了一番、现金流实现了转正、毛利率也从2021年三季度的2.33%增长至2022年三季度的9.8%。虽说亏损还在继续,但也算是有了向好的势头。 

错失的三年 

其实北汽蓝谷是有个不俗的出身的,其前身是2009年开始独立运营的北汽新能源,也是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。2018年,北汽新能源借壳上市,更名北汽蓝谷。

北汽蓝谷不仅背靠着北汽集团这颗大树,也赶上了行业发展的黄金周期。2016年,国内新能源车市场刚刚开始兴起,新能源车销量同比增长53%至51万辆,行业开始呈现快速增长的势头。

手握新能源造车资质的北汽蓝谷,开始将重点业务放在了B端市场,通过B端市场快速实现了销量崛起,2016-2018年公司一直是国内新能源车销量冠军。

与此同时,北汽蓝谷也因新能源车的快速放量,在国补前期最大限度地吃到了政策红利。2019年2月至2022年12月,北汽蓝谷陆续收到了6笔补贴,共计29亿元左右。

然而随着网约车等市场逐渐饱和,C端市场打开,被烙上“网约车”标签的北汽新能源车难以在C端市场复制B端市场的成功,于是推出了极狐品牌。

为了打造更高端的品牌形象,公司与生产过阿斯顿马丁、奔驰G级、宝马Z4等高端豪车的麦格纳合资建厂,与华为签署了战略合作协议,极狐高调地肩负起了北汽蓝谷的希望。
 

(图源/视觉中国)

然而随着极狐的推出,公司销量却大幅缩水。2018年、2019年,公司的年销量还能保持15万辆以上,占国内新能源车销量市场的份额10%以上。而2022年,北汽蓝谷市场份额却不足1%。

极狐品牌成立6年,最出圈的是演唱会。2022年4月15日,极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会,在线观看人数达到了4600万人,点赞量超过1.2亿。这场营销让极狐坚定了“独家冠名”的路径,接着一年内独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”、“你要好好的”演唱会。

数以千万计的巨额营销带来的关注度伴着演唱会的落幕戛然而止。据悉,4月崔健演唱会后,极狐当月的销量仅601辆,环比下降63%;5月罗大佑的演唱会依然没带给极狐大幅度提升的销量,当月仅销售1043辆;8月5日的“你要好好的”演唱会过后,极狐的销量却没有“好好的”,千辆月销还是不为所动。

过去几年,北汽蓝谷在营销上没少下血本。以去年数据为例,2022年前三季度,北汽蓝谷销售费用高达14.66亿元,同比增加43.44%,相比之下,同期研发投入仅有6.27亿元,同比下降3.7%,营销费用是研发投入两倍之多。就在同行在技术上内卷的时候,极狐不断加码营销,一步步失去了市场竞争力。

如何自救? 

困局之下,北汽蓝谷正在尝试自救。

北汽蓝谷在去年7月开启第三次定增计划,计划募资80亿元。自2018年借壳上市以来,北汽蓝谷在2019年和2021年通过定增分别募资10.34亿和54.50亿。如果此次定增落地,北汽蓝谷近四年在资本市场募资总规模将达145亿元。 

对于培育多年未见起色的极狐,公司仍选择倾注更多资源。

一方面,北汽蓝谷正在通过加深与知名企业的合作来提高品牌的声量。2017年至2019年,北汽蓝谷与华为分别签署了《战略合作框架协议》、《深化战略合作框架协议》、《全面业务合作协议》,双方在新能源汽车上的合作逐渐加深。

2021年,全球首款搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱系统的量产车型,也是全球首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型——阿尔法S全新HI版在上海车展亮相。之后,双方进行了第四次合作,当年9月签署了《全面业务深化合作协议》。

近日,还有消息称华为和北汽将推出“智选车”,新车将基于极狐平台打造,但不会采用极狐品牌,并且会进入华为渠道销售,预计将于2024年上市。
 

(图源/视觉中国)

另一方面,极狐通过成立新品牌来消弭其销量惨淡的阴影。 

2022年年初,极狐推出定位于智能亲子车的“KAOLA”,极狐方面认为,2023新能源汽车市场从补贴驱动过渡到市场驱动,消费者需求更为多元化、个性化,大而全的产品不再是首选,针对性更强的细分市场驱动的造车理念开始成为行业全新方向。至于细分市场能不能让“KAOLA”带领极狐迈上新台阶,目前还不好说。

可见,即便在行业发展的窗口期,出身、营销能解决的只是一时的问题,最终决定品牌走得多快多远的,还是产品本身。


 
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