■发展新能源现状和政策决定
相比中国本土车企，跨国车企在传统内燃机方面具有100多年的领先优势；新能源汽车发展时间尚短，因此，对于 中国车企而言，开发电动汽车动力总成相对容易一些。而且，发展新能源汽车符合中国政府提出的保护环境、减少污染的政策目标。据路透社提供的数据显示，考虑 到丰厚的补贴和迫在眉睫的燃油经济性标准，今年中国车企计划至少投入500亿元人民币（约合78.6亿美元）用于研发和制造新能源汽车。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“此前，习近平总书记概括得很好，他说，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”
根据中国汽车工业协会的数据，今年1~8月，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比上涨270%，达到 108654辆。今年，中国有望超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国。据咨询公司LMCAutomotive的数据显示，今年中国新能源汽车产量 有望超过13万辆。另一家汽车行业研究机构IHS Automotive则预测，到2020年，中国新能源汽车产量有望达到79.1万辆；不过，中国政府设定的目标更加宏伟，到2020年该国新能源汽车产 量要达到100万辆。
■双管齐下“胡萝卜加大棒”
胡萝卜加大棒，这“胡萝卜”指的就是为促进新能源汽车销量提供的多项补贴和优惠，例如，根据官方提供的数据， 选择新能源汽车的上海车主，相比传统汽油汽车最多可以节省18.2万元，其中包括专门为新能源汽车开放的免费牌照和其他补贴。不过，中国政府今年4月也表 示，将会比预期更快地降低补贴，未来将更多地依赖日益严格的排放标准来促进新能源汽车的发展。尽管中国相关部门还没有具体阐明这些标准将如何执行，不过长 城汽车8月发布了一项可行性研究，暗示车企如果不达标将面临巨额罚款。今年7月，徐和谊曾透露，中央政府计划推出一个类似美国加州汽车业发展的体系，奖励 电动汽车制造商和购买者，惩罚依赖传统动力的企业和个人。现在，中国汽车制造商正在引领新能源汽车投资风潮，本土品牌例如吉利和长城通过私人配股筹集研发 资金或者专门为新能源汽车建设新厂。
今年4月，通用汽车与在华合作伙伴上汽集团成立的合资公司——上汽通用表示，到2020年将在新能源和电气化 技术方面投资265亿元人民币，目前一切正步入正轨。另一家合资企业——五菱汽车近来也表示，将建立一座4.7亿美元的新能源汽车工厂，到2017年产能 可达20万辆车。
■中国车企领先跨国车企猛追
官方数据并未公布新能源汽车具体的市场份额，不过显而易见的是，中国本土品牌在电动和混合动力车型畅销榜上处于主导地位。根据中国乘用车协会提供的数据，比亚迪生产的插电式混合动力车秦销量一直名列前茅，北汽集团纯电动汽车E系列也是销量领先。
“老实说，跨国车企不太相信新能源汽车在中国的市场前景。”上海行业研究机构Automotive Foresight负责人张豫说道，“他们认为纯电动汽车在华需求量不够大。”不过，从长远来看，一些跨国车企对于中国电动汽车的需求量还是抱有信心的。 丰田计划今年年底推出一款专门为中国市场研发的、与普锐斯类似的低价油电混合动力车。
特斯拉中国区发言人陶融（Gary Tao）表示，该公司对中国电动汽车市场前景持乐观态度，今年以来特斯拉销量增长迅速，创下新高；亚太地区二季度销量比一季度增长了近一倍，不过他拒绝透 露具体销量。陶融还表示：“中国消费者会逐渐更了解、更接受电动汽车，届时整个市场就能为新能源汽车推广做好准备。”他补充道，“现阶段，质量和优良的服 务是新能源汽车长远发展的关键所在，甚至比销量更重要。”
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