在各项政策推动下，广州新能源车在明显增多，街上偶尔会出现比亚迪“秦”、知豆、传祺GA5REV等新能源车的身影，但由于充电桩不足，这些新能源车也许不时会“挨饿”。
一名比亚迪秦的车主陈思（化名）反映，他所住的小区已实施垃圾分类管理，却迟迟未安装充电桩，附近多个小区也都没有充电桩，他只能从一楼的小卖部借电来充电，有时晚归还充不了电，只能用油。
近日刚出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称《意见》），或将改变新能源车“粮草”不足的现状。
建设慢于预期
因充电不方便等原因，新能源车依然受到冷遇，这从广州车牌摇号中可见一斑。9月，广州新能源车摇号申请人比8月的170人还少10个，与当月 89605个普通车申请形成鲜明的对比，160个申请量只占当月新能源车牌指标总数的16.6%，流号的800个新能源车指标将滚入下个月个人普通车车牌 指标池中。广州近邻深圳也出现大量电动车增量指标无人问津的局面，今年以来有些月份的电动小汽车指标废标率超过9成。
《第一财经日报》记者从相关方面获悉，广州本土生产的两大新能源车东风日产启辰晨风和广汽传祺GA5EV平均月销量皆在100辆上下，都未挤入国内新能源车销量前十名，而且更多是投向公共交通领域，撬动私家车市场依然非常困难。
充电设施是新能源汽车发展的重要基础，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，需要适度超前。不过，由于用地、安全、物管以及盈利等多 重因素影响，充电设施的建设甚至比新能源车的发展慢了大半拍。广州2013年~2014年新能源车推广数量达到3193辆，但直至2015年6月，广州的 充电桩仅有1500多个，与新能源车比例尚不足1:2。按广州市新能源汽车推广应用工作方案和计划，截至2015年底，在全市推广1万辆新能源汽车，包括 2000辆公交车、1000辆出租车、2000辆公务用车、1000辆环卫邮政物流等专用车，以及4000辆私人领域用车。为了与这万辆新能源车相匹配， 将建105个充电站、9970个充电桩，与推广电动汽车的比例几乎要达到1:1。按目前的情况，广州充电设施建设距离目标比新能源车离目标还更远。不仅是 广州，全国普遍都面临着类似的情况。根据相关统计，截至2014年年底，我国新能源汽车保有量超过12万辆，但充电桩数量只有约3万个，两者之间差比约为 4:1，它们之间的配比严重失衡。
国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，此前业内普遍对新能源车发展过于乐观，计划到今年底将累计达到50万辆，但估计今年无法达到这一目标，这与充电设施完成不尽如人意有较大关系。
“充电基础设施建设整体比预期还是慢了许多，本来应该是充电基础设施应适度超前，但现状是明显落后于新能源车的发展速度，按比例，充电桩与新能源车 应是实现1:1的配比，而目前充电桩只有新能源车的几分之一。事实上，社会上更多关注新能源汽车，扶持力度比较大，政府部门补贴也主要面对新能源车，而对 基础设施则相对忽略，充电设施基本难以盈利，况且充电基础设施建设涉及到多个部门，关系相对复杂，相关指导意见讨论了许久。《关于加快新能源汽车推广应用 的指导意见》已于2014年7月出台，近两年新能源车发展明显提速，这也倒逼基础设施建设要提速，因为假如充电不方便，将会影响到消费者买车的积极性。近 日刚出台的《意见》，就是为了加速推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。”王秉刚分析认为。
地方政策加码
《意见》指出，原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留 建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。据《意见》设定的目标，预计到2020年，将基本建成适度超前、 车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
就在《意见》出台前，北京、上海、深圳、广州、重庆等多地已出台了电动汽车基础设施建设的相关文件。北京市已于去年出台新建小区停车位配建充电桩的 不低于18%的政策，上海市今年7月1日正式实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例 预留充电设施安装条件。广州于今年5月出台《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》以及7月14日出台《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理 暂行办法》等多个政策，其中对充电站最高补贴达300万元，对分散直流充电桩补贴上限为12万元/桩。
考虑到今年充电设施建设任务繁重，广州市工业和信息化委员会牵头，前不久召集广汽集团、东风日产、广州供电局、南电科技、普天新能源、特来电等一批 新能源汽车整车生产企业、电网公司、充电设施生产建设和运营企业合力建设充电设施。广汽乘用车公司副总经理梁伟彪日前接受《第一财经日报》采访时谈到，取 消一般公务用车之后，拿到车补的公务员中不少有意购买新车，这是新能源车撬动私人市场的一个契机，广汽乘用车已在海关等部门安装充电桩，力促新能源车推广 步伐。
在新能源汽车示范推广城市中，北京和深圳承担了最重的重担，这两大城市到2015年年底新能源车推广目标分别是达到35020辆和35000辆，北 京和深圳充电桩的计划建设规模均超过3万个。截至今年7月，北京新能源汽车累计上牌1.62万辆，其中2015年1~7月就有6700多辆新上牌，此数字 超过去年总量。近几个月来，北京新能源车持续升温，新能源汽车摇号申请人数节节攀升。截至10月8日，北京新一期新能源车个人申请人数共18140个，相 比上期增加8692个人，环比增长92%，再创历史新高。在新能源汽车销售数字攀升的背后，北京市充电桩建设不容乐观，累计建立8300根充电桩及5座充 换电站。目前，北京市正在加快增加电动车充电桩步伐，并在前不久与天津以及河北抱团，启动京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划，将加快缓解京 津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广引用。
为加快新能源车发展步伐，深圳今年也频频出台相关政策。今年8月下旬，深圳市发布《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，中兴通讯、比亚 迪汽车、科陆电子、卫蓝能源、云杉智慧新能源、普天、科士达等12家企业已获得深圳新能源汽车充电设施运营商备案资格，根据《深圳市新能源发展工作方案》 规定，到2015年底时，深圳市将累计建设各类充电桩近24000个，充电站109座，以满足推广应用2万辆新能源汽车的支撑环境需要。
此外，深圳市政府日前正式审定同意并印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，按照暂行办法，无论是新能源车辆购置、使用，还是充电 设备投资，可获得一万元到数十万元不等财政补贴，其中购车补贴最高补贴可达50万元，充电设备补贴，按照集中式充电设备投资的30%予以补贴。
CONTACT US
ICC APP
