“天干甲透，地支寅藏，循环往复，甲子回圈”。60年的风雨历程，饱含着中国汽车工业的传奇一甲子。历史会永远铭记，1956年7月，当新中国第一辆“解放牌”汽车下线时，在那个温饱都有问题的年代，甚至出现撒粮庆祝的罕见场面。一代又一代的汽车人，都做着同样的“汽车强国梦”，谁也没有想到，中国汽车工业在跌跌撞撞的60年后，在新能源汽车的道路上，实现了完美的“逆袭”，比亚迪新能源今年汽车连续两次，超过美国、日本等传统汽车强国，登上全球第一的宝座，中国新能源汽车第一次站在了全球汽车产业的制高点。
如果不出意外，2015年，中国汽车的产销量将连续7年全球第一，庞大的人口基数把中国推向销量全球第一的宝座的同时，也难掩中国传统汽车工业体系羸弱的事实真相，甚至出现国内合资企业给外资品牌集团提供近半利润的尴尬，中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土。所有的行业从业者，无不呼吁加快“汽车大国”向“汽车强国”的转变，使13亿的中国人能够真正引领全球汽车工业。
从50年代开始，国家领导人甚至一度拿出高达全年财政收入的一半搞汽车工业；到后来推出《中国汽车产业政策》，转变思路，采用“用市场换技术”策略；再到后来采用各种政策，加大政府对自主品牌的采购，扶持自主品牌的发展等等。数十年的努力，从无到有，从弱到强，传统汽车取得了长足的进步和发展。但与动辄上百年的汽车强国相比，起点低，底子薄，不得不承认的事实是，传统燃油车的差距仍然存在。在全球节能减排、环境保护的大背景下，发展新能源汽车已经成为各国的共识。中国的新能源汽车工业，第一次也可能是唯一一次，有机会与国际汽车企业，一起站在新能源汽车的起跑线上，共同迎接全球新能源汽车产业的变革。
如果不出意外，2015年，中国汽车的产销量将连续7年全球第一，庞大的人口基数把中国推向销量全球第一的宝座的同时，也难掩中国传统汽车工业体系羸弱的事实真相，甚至出现国内合资企业给外资品牌集团提供近半利润的尴尬，中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土。所有的行业从业者，无不呼吁加快“汽车大国”向“汽车强国”的转变，使13亿的中国人能够真正引领全球汽车工业。
从50年代开始，国家领导人甚至一度拿出高达全年财政收入的一半搞汽车工业；到后来推出《中国汽车产业政策》，转变思路，采用“用市场换技术”策略；再到后来采用各种政策，加大政府对自主品牌的采购，扶持自主品牌的发展等等。数十年的努力，从无到有，从弱到强，传统汽车取得了长足的进步和发展。但与动辄上百年的汽车强国相比，起点低，底子薄，不得不承认的事实是，传统燃油车的差距仍然存在。在全球节能减排、环境保护的大背景下，发展新能源汽车已经成为各国的共识。中国的新能源汽车工业，第一次也可能是唯一一次，有机会与国际汽车企业，一起站在新能源汽车的起跑线上，共同迎接全球新能源汽车产业的变革。
比亚迪新能源汽车版图
作为全球新能源汽车的领导者，2008年12月15日，比亚迪把握全球能源变革的先机，率先推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM，实现了中国汽车企业在新能源汽车行业零的突破。2013年12月，比亚迪第二代双模电动车比亚迪——秦，以“天生冠军”的姿态，正式推向市场。比亚迪秦的上市，创下全球新能源汽车行业的新纪录。自推出第一个月到现在，每个月（连续19个月）问鼎并持续保持中国新能源汽车的销量冠军。
2015年上海车展，比亚迪正式对外公布了7+4战略，正式将比亚迪的新能源汽车产品线扩大到所有的道路交通领域：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。目前，比亚迪已经发展成为拥有插电式混动和纯电动技术，并横跨多个领域的全球新能源汽车巨头。比亚迪重新定义了汽车行业的标准，这也是中国汽车企业发展60年来，第一次站在了汽车行业的金字塔尖上。
截止目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过150个城市。伴随着国家“走出去”的战略背景下，未来会有越来越多的中国汽车品牌走出去，几代人为之努力奋斗的“汽车强国梦”，正在逐步实现。
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