在2014年全球新能源电动汽车的销量排行榜上，只有前10名过了年销量一万，而在前10名中，纯电动车占据4席，而其他6个都是插电混合动力车型。
从品牌分布看，除了混合动力的老将丰田普瑞斯和通用沃蓝达以外，其他都是传统燃油车为主的厂商，譬如宝马i3、三菱欧蓝德、比亚迪秦等等。
从国内的情况看，除了深耕新能源电动汽车的比亚迪秦以外，上汽推出了插电版本的荣威550和广汽推出了插电版本的ga5，可见，即使是国内厂商做一款燃油车的插电版本也不是问题。
从需求上来说，在充电桩远没有普及的今天，插电混合动力汽车比纯电动车要实用的多。市内跑用电动，长途加油，不怕没有充电的地方，很多消费者是买账的。
在政策支持上，目前插电混合动力汽车在大多数国家和地区是享受新能源电动汽车待遇的。在中国限牌的城市中，除了北京都对插电混合动力汽车网开一面。
从成本上看，插电混合动力汽车所需的电池较少，增加的成本不算多，价格上也可以做到平易近人，有更大的普及空间。
这些因素促成了2014年插电混合动力汽车的爆发，而在2015年，插电混合动力汽车的优势会更加明显。
如果我们关注这几年的混合动力汽车市场，就会发现无论是丰田的行星齿轮动力分配路线（所谓的e-cvt）还是德系的变速箱内加电机的路线，都非常容易改造成插电混合动力车型，加上电池电控而已。
插电车10kwh左右电池很容易布置，这几年动力电池技术和产能的提升让混合动力汽车加上这10kw左右的电池费不了多少成本。
可以预见，在2015年，会有更多的厂商推出插电混合动力车型，甚至可以做到每款有混动版本的车都可以增加插电混合动力的版本。
2015年，中国插电混合动力的车型将大幅度增加，销量也会大幅度提升。如果2015年环保、限牌、免税、补贴的政策给力一些，单款插电混合动力车型的年销量超过3万辆完全有可能。
二、新能源纯电动公交的进一步普及
随着国家新能源政策的支持。各地都在上电动公交车。电动公交车节能环保的优势非常明显 ，但是初次采购价格太高，没有补贴难以普及。
但是，随着2014年动力电池的发展，特别是三元锂电池的发展，电动公交的成本迅速下降。
因为电动公交车用的电池量巨大，动力电池每kwh降价100元，对于电动公交车就是几万元的降价。很快电动公交车就会比燃油车的经济效益更好，而电动公交车给城市环保做的贡献是地方政府非常喜欢的。
电动公交车的主要弱点是电池寿命问题。因为电池容量大，更换的价格会很高。
不过随着锂电池的产能提升和技术进步，更换电池的价格会越来越低。等到电动公交车真正需要更换电池的时候，电池价格可能已经比今天便宜很多。而电动公交车的电机相对于发动机具有更长的寿命和更简单的维护，综合算下来，电动公交车竞争力还是很足的。
现在随着动力电池的降价，电动公交车会在2015年获得更大的发展空间，普及到中国的很多城市。
三、新能源充电桩设施的进一步完善
2015年初，关于京沪高速公路充电桩的新闻就沸沸扬扬。在第一电动举办的全球新能源电动汽车大会上，来自青岛的特锐德则展示了实用性很强的低成本低速充电系统。
从技术上而言，无论是高速充电站还是低速充电设施，都不存在问题，真正的问题来自于政府的思路。
充电设施并不是一个简单的设施问题，而是涉及到车位与用地的综合性问题。
上海市政府近期出台了一个前置许可，要求购买新能源电动汽车的用户提供充电桩安装证明，这就是典型的拍脑袋决策。
充电桩意味着一个固定车位，在上海一个固定车位要多少钱？没有固定车位，公共场所又不提供充电设施，你让用户买新能源车怎么用？
相比之下，青岛市政府率先在李沧区政府机关停车场安装了低速充电系统。给做充电的公司打广告，在公共停车位普及低成本的低速充电系统，这才是正路。
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