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300辆插电式混动公交车批量交付,是安凯客车扭转了大连的风向?

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-07-01  作者:鑫椤资讯
摘要:安凯客车6月29日晚间公告,公司与大连交运签订合同,向大连交运供应安凯牌新能源城市公交车300辆,合同总金额达5228.67万元。
 
  安凯客车6月29日晚间公告,公司与大连交运签订合同,向大连交运供应安凯牌新能源城市公交车300辆,合同总金额达5228.67万元。根据安凯客车公告,此次合同签署时间为2015年6月19日,合同自收到定金之日起生效。定金到达安凯公司之日起40日内交付首批车辆40台;此后每10日内交付不少于30台,全部车辆于定金到达之日起70日内全部交付完毕。 

  另据2013年9月四部委颁布的《关于继续开展
新能源汽车推广应用工作的通知》中,关于插电式(增程式)客车25万元/台的购车补贴,结合安凯客车公告透露的“不含国家补贴25万/辆、地方补贴20万/辆”信息判断,此次交付大连的300台新能源城市公交车,全部为插电式公交车。另据安凯客车相关人士透露,与大连市公交采购一直倾向纯电动的情况不同,这将是大连新能源公交推广历史上,第一次大批量采购插电式公交车。 

  与安凯签约前,大连推广不“给力” 

  根据2014年度核发的《大连市人民政府办公厅关于进一步推进
新能源汽车应用的意见(大政办发[2014]68号)》2013-2015年,公交、公务、邮政、环卫和出租车等公共领域推广数量不低于3600辆,其中,根据大连官方公布的新能源公交推广计划,截止2015年底,大连将推广新能源公交650台。另据电车汇不完全统计,截止本月底,包括安凯客车签订的300台订单,大连市共完成新能源城市公交推广计划: 

  2014年,推广纯电动公交200台; 

  2014年,推广插电式混合动力公交20台; 

  2015年4月,推广苏州金龙插电式混合动力旅游客车40台; 

  2015年6月,签订安凯客车插电式混合动力公交车300台订单。 

  总计推广560台。不过,通过上述数据可以看到的是,2015年之前,大连市
新能源公交的推广以纯电动为主,与此同时,若祛除安凯客车确认订单,截止目前,大连市的新能源城市公交推广计划完成率将不足计划的50%。 

  不过,据此前比亚迪与大连市政府签署的《大连市政府与比亚迪
新能源汽车产业合作框架协议》。大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台。与此同时,比亚迪将在大连市花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂。 

  众所周知,在大连建厂,并推广纯电动公交车,是比亚迪一直坚守的技术路线。如果比亚迪与大连协议中的规定顺利实现,想必大连公交截止2015年完成650辆的推广目标定不在话下。那么,又是什么原因,让这个计划滞后,并影响大连,将公交采购路线逐步转向插电式呢? 

  比亚迪、安凯进攻大连市场方式不同? 

  2014年2月26日,比亚迪与大连市政府签约。为了克服
新能源汽车推广的“地方保护”,比亚迪将在大连投资兴建客车厂。根据比亚迪此前发布的建厂规划,大连项目总占地面积66.7万平方米,按年产5000台纯电动大巴的生产规模设计建造,一期建成将达年产1000台的生产规模,项目全部达产后年产值可达100亿元,实现利税27.6亿元。与此同时,比亚迪还在西安、长沙有工厂外,还在天津、杭州、武汉、大连、广州等多地建立起合资公司,当然也随之顺利地打开了相应市场。 

  2014年12月,比亚迪大连基地的第一台纯电动客车K9下线,可谓创造了“比亚迪速度”。并快速投入大连公交线路试运行。另据消息人士透露,大连市与比亚迪的600台K9大巴采购订单也陆续展开。不过,据电车汇不完全统计,2014年采购的比亚迪纯电动大巴,并未达到比亚迪与大连市此前的约定数量。而安凯客车的交付,难道从侧面说明了大连倾向于插电式(增程式)城市公交的思路? 

  今年开始,介于
新能源汽车补贴政策的原因,在纯电动公交的推广中,6-8米成为了主流;而在10米以上的公交车型中,综合购置成本、运营成本以及充电基础设施建设等原因,插电式则大行其道,渐渐成为了各地公交公司应用的主流产品。 

  今年4月初,安凯客车斩获广州市场378辆
新能源公交车(插电式公交)订单,合同金额总计3.43亿元,成为了广州新能源公交推广的最大赢家。此后,安凯客车发布公告,启用江淮汽车集团商用车营销见长的王保清先生为公司副总经理,任期至公司第六届董事会届满。并经公司董事会提名委员会审议同意和公司董事会研究决定,同意查保应为公司第六届董事会董事候选人。在安凯斩获广州市场并换帅的同时,有坊间传言,在商用车市场“混迹”多年的王保清,已在安凯公告发布前,全面接手了安凯客车的运营工作,而这对于安凯客车的营销系统而言,最大的调整就是江淮汽车商用车与安凯客车营销资源的充分整合。 

  与比亚迪争高低,是蓄意还是巧合? 

  根据公开资料,1997年7月25日,安凯客车股票(代码000868)在深圳交易所挂牌上市。2003年,安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司,成为安凯客车的第一大股东,目前持有28.12%的股权;安凯客车第二大股东为安徽省投资集团有限责任公司,目前持有26%的股权。 

  进入2015年,安凯启动换帅开始,深度整合与江淮汽车的技术、营销资源,就成为了公司改革的一条主线,不过,就在安凯客车低调拿下广州、大连市场的同时,也有业内人士戏称:比亚迪在广州、大连的巨额投资,终究还是没能抵挡住技术应用的趋势和安凯客车的强势来袭。 

  电车汇认为,此番大连
新能源公交最终由安凯客车斩获,一方面得益于10米及以上插电式混合动力客车在全国的规模化应用;另外一方面,则主要得益于王保清为首的江淮商用车高管对辽宁市场的深入理解。 

  有消息人士向电车汇透露,江淮汽车一直与辽宁地方企业有着非常密切的往来。曾任江淮商用车营销副总的葛贤文,更是于2014年离开江淮,就任曙光汽车集团副总裁兼大连黄海总经理。虽然今年5月,葛亦辞去了大连黄海的总经理职务,但是种种迹象不难发现,作为国内地盘和商用车业界当之无愧的王牌之师,江淮汽车显然在国内公交和商用车领域,有着异常强大的影响力。 

  综上,此次大连选定安凯插电式混动公交,无疑成为了大连
新能源城市公交推广应用风向标转变的标志。作为旅游城市的大连,综合考虑新能源汽车示范城市的推广压力,以及商用车市内充电基础设施的建设难度,选择插电式作为城市干线公交的主流应用在所难免。尽管比亚迪以“投资入驻”的方式,赢得了大连市场的开门红,但介于诸多原因,动辄售价200万/台的纯电动大巴k9,加入充电场站建设运营成本,显然在短期内无法成为大连公交应用的主力。
 
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