总是喜欢把自己的年龄精确到小数点后两位的尹明善，终于在6月8日晚举行的“力帆之夜”庆典上宣布了公司未来的接班人。
与此同时，这亦宣告着力帆将踏入新一轮的发展时期，全面向新能源汽车及互联网 转型。
尽管业内大部分人士都对力帆的新能源战略持怀疑态度，但回顾力帆的造车历程，尹明善总是喜欢另辟蹊径。
从2002年尹明善萌生想法到2005年获得“准生证”并开始制造生产轿车，力帆仅仅用了3年时间。但在随后10年的轿车发展道路上，力帆却并未如它的名字寓意那般一帆风顺。
按照尹明善的说法，“让摩托车养汽车三年”。但由于起步晚、市场竞争激烈等原因，2006年力帆汽车的产销量只有1.1万辆，2007年销量提升到4万辆，但受金融危机影响，这个数字到2008年又迅速下滑到1.7万辆。
转折发生在2009年。当年力帆一共售出6.5万辆轿车，同比增幅150%的成绩让力帆人士气大振。乘胜追击，力帆在2010年分别推出的 620CVT版、力帆320CVT版等，都极大地推进了力帆在乘用车领域的增长。2012年，力帆620更达到迄今为止的最高峰，全年一共售出7万辆。
从2011年起，尹明善开始把力帆的版图加速延伸至海外市场。现如今，力帆在海外市场的销量已经超越了国内市场的销量。外界将此解读为力帆并不重视国内市场的发展，但在尹明善看来，这却是力帆的一个战略性选择。
他认为，目前中国市场不仅是全球汽车竞争最为激烈的市场，中国消费者也是全世界最要“面子”的消费群体，因此既然在中国本土市场拼不过外资品牌，倒不如把目光放在俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场，去抢占当地的市场份额更有利可图。
事实证明，尹明善这一判断是正确的。不仅海外市场的销售比重超过其整体的50%，而且力帆在海外市场也打响了名堂。据尹明善透露，现在连伊拉克的部长也可以坐力帆汽车。
4年前，尹明善选择从海外市场进行突破，4年后的今天，在我国新能源汽车市场刚刚起步的大背景下，尹明善再次看到了机会。但这一次，他把“冒险”重任交付给了新的接班人。
力帆这次能否转型成功，相信对于尹明善来说是其次，因为其敢于尝试、敢于不同的企业家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成为其企业DNA的一部分，而这正是当下自主品牌觅求发展而亟需的向上精神。
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