比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%（2014年）；今年一季度，比亚迪在全球汽车电池市场的份额亦由上年度的6%上升至9%。各级政府每年也都会给比亚迪巨额补贴。
实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
比亚迪唐
6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
实际上，每个看好自主品牌汽车的人都应该会为比亚迪取得的成就感到骄傲。但是，必须指出的是，为了尽早搭上国家对新能源汽车补贴的顺风车，比亚迪匆忙赶工推向市场的插电式轿车秦在可靠性上给一些车主带来了不少麻烦。其中，高达两位数的车主向国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网反映指出，秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主向车质网投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。截至目前，存在这一问题的车主已超过两位数，其中一些车主甚至怒斥比亚迪虚假宣传，涉嫌骗取国家补贴。据悉，按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件（纯电动模式）。
今年5月，车质网曾发布了一份比亚迪秦的百名车主调查报告，报告显示，当时反映电池问题的车主并不突出，但有不少车主对秦出现的一些小问题感到不满，特别是一些来自于生产工艺环节导致的瑕疵。种种迹象表明，这与比亚迪为了尽早将秦推向市场准备不足有关。在这份报告截稿后特别是发布后，却收到了更多车主反映的不容小觑的电池问题。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
投诉信息显示，有车主购买的秦纯电动模式下的续航里程最低只有20公里。
单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作
资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。这从日常生活经验中也不难理解，如果电视遥控器两节电池中有一节为旧电池，将直接影响到整个遥控器电池的使用寿命，与此同理。
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
为长远发展 比亚迪需高标准要求自己
由于获补助的新能源汽车必须对电池都实行高标准质保，加上比亚迪对车质网转发的车主投诉信息较为重视，不少车主在问题得到解决后自行删除了投诉信息。但仍有很多车主拒绝了经销商以更好处理为前提的删帖要求，这表明，比亚迪秦的整体质量状况令一些消费者非常失望。秦上市至今，车质网收到的关于秦的有效投诉已经超过30宗，投诉销量比约为万分之十七，接近市场均值的3倍。尽管秦作为一部全新车型，在质量提升上需要时间，但我们希望比亚迪能按照更高标准要求自己，特别是在引以为傲的电池方面，还需要精益求精，毕竟，比亚迪现在的发展战略基本上已经全放在了新能源上。而新能源汽车在国内尚处起步阶段，任何不严谨的做法都可能伤害整个新能源汽车产业。
在过往的发展历程中，比亚迪品尝过牺牲产品质量导致的苦果。这几年的情况改善良多，但秦身上出现的一些征兆必须引起比亚迪高层的重视，消费者反映的一些问题尤其不能在其它相关车型上出现。
比亚迪唐
6月7日，继比亚迪秦后首款插电式混动SUV唐两款车型上市。相关报道称，比亚迪唐同样配备的是磷酸铁锂电动力电池，充电量高于秦达到了18.4kW·h，且纯电模式下最高续航里程为80km。对于那些喜欢比亚迪的迪粉和普通消费者而言，这部车如果能从秦的成败得失中汲取到了到足够多的完善因子，那将是最大的幸事。
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