2015年5月15日-16日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、常州新能源汽车研究院等合作承办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。
本次研讨会以“从产品示范到商业应用”为主题，以纯电驱动和充电系统测试评价为研究对象，重点围绕“整车开发与测试评价”、“关键部件开发与测试评价”、“电池系统集成与测试评价”、“充电系统测试评价”四个技术领域进行深入解析，为电动汽车整车及关键零部件步入市场规模化应用，以及充电基础设施创新升级提供技术指导和借鉴建议。
在本次研讨会上，Chroma量测仪器事业部电力电子测试产品企划处长周晏加发表题为“电池组二次再利用评鉴与模拟器的应用”的主题演讲。
以下为现场实录
大家好，我是Chroma公司，我今天报告的是电池组二次再利用的评价和应用，这个是我报告的大纲。首先我们来看什么叫电池二次再利用，我们首先探讨是有关电池尤其是锂电池的生命周期，从一开始原料单体化组成电池包之后，现在讲的是给动力电池来使用，之后在某一个阶段下来。现在讲容量衰减到某一个程度就用储能使用，但是中间这个过程怎么让储能再使用，甚至市场价格应该是怎么样的这个是我们今天要探讨的主题。
因为今天时间有限所以我大概讲过，如果有兴趣会后可以再继续探讨。很多人谈到电池再利用到储能应用，但是储能是怎么用的？其实储能的应用包含储能电站、EV充电站甚至有人想把储能电池跟充电站做结合，但是就功能面而言我们可以看到，它的功能包含频发功率曲线、调频等等，我们举几个例子，上面这个例子讲是有关平滑功率曲线，我们谈的是储能但是在不同的应用范围对电池使用的状况是不一样的。
电池未来再利用的健康评价不能用同一个共识或者同一个方法来做，就算人健康一样，人的健康指标有很多种，我们希望在未来二次再利用的评价有一些特殊的方法，而且要根据未来使用的情景来定义。在这里我们提出一个方法，当然这个是众多方法其中的一个评价电池健康的状况，我们希望利用这样的场合提出这样方法抛砖引玉让大家思考不同面向针对电池的健康评价，这个是一个雷达图的方法，主要有三个特点，第一个是可视觉化的，也就是一看就知道电池的健康状况，第二个评价的指标不是只有一个，而是有不同的指标组成，而组成这些指标并不是固定的，第三个最重要的是他的这些指标是化成百分比是以百分比的方式是相对值而不是绝对值，而百分比的衰退是跟新品做比较，也就是新品一开始是百分之百但是逐渐使用会逐渐衰减，用这种方式来评价一个电池的健康状态。
当然电池的健康状态是一回事，未来电池的二次利用可能从电动汽车行业转到储能行业必然有电池的买卖过程，我们要考虑到市场上二手车的部分，也许在不久的未来我相信可能很快来到，有一些公正单位做降价，或者公开市场拍卖等等，但是无论如何要有科学有数据来做价值的平段。
针对刚才提到用雷达图做电池健康状态的评价之后，怎么把这样的评价变成市场的剩余价值，我们提出一个方法是有关评价指标相乘法，当我们把各个电子的评鉴指标是一个百分比的方式，选择适当的指标相乘之后得到百分比，而这个价格是跟原来的价格做衰减式的百分比比较，也不是不比较A厂商跟B厂商的东西，是比较原来电池的价格，这样我们认为是比较客观的，当然不是这么简单的，我们还提出一个风险因素，这个因素会随着不同公司的产品，因为每个公司都有它的市场信誉或者评价，例如宝马公司的二手车跌价的速度跟奇瑞的速度一定是一样的，也就是每一个公司是由过去的信誉市场会承认一个风险指数，我们想利用这个方法让电池在使用过程中在未来市场上的价格，各位有没有想过当电池在电动车使用的时候，在什么状况下取下来做二次再利用，这也就是另一个主题，就是有关电池的退换时机最佳的状态，当然这个是另外一个主题，留给大家思考，什么时候该把电池换下来，当然就必须考虑当时可能的价格跟未来重组再利用的成本。
那也有很多人跟我们说，电池再利用是用什么形式再利用，是单体再利用还是模组再利用。简单的考量我们可以依照电池的组成，现在很多电动巴士用的单体是大功率的单体，所以很有可能这些单体可以取下来做评价再利用，这个时候采取电池整个模组再利用的方式考量。
还有提到单体和模组的健康方式要怎么评价，其实一个电池而言有一次参数就是直接可量的参数，二次是再计算的部分。我们得到这些参数可以在做评鉴指标的计算，最后可以发展成健康状态的决策系统，而哪些参数可以强调，我们这边只是列出其中一些可用的，我们研究甚至包含一个电池单体有二十几项指数可以来使用，有些参数是独立发展的，有些是互相依存的，而这些是百分比的参数，有的说是实现受限可输出容量、内阻会随着电池老化越来越大等等，我们把它化成百分比的衰减程度来使用。当然要得到这些参数必须设计整个检测的过程，在测试的过程中我们会建议用充放电机。
这是一个测试结果，各位可以看到，一个3.6年跟5年他的评鉴指标相乘之后的结果，随着电池使用的年限越来越久，它的评鉴就越来越低，也就是刚才提到把这些值相乘再乘上风险因素就可以变成一个市场的价格的指标。
关于电池模组，电池模组是有很多单体串联并联组成的，所以我们更注意的是单体的一致性，我们列举出我们认为比较常用可行的，例如是说它的电池容量一致性还有工作电压动态一致性、温度一致性等等，很多人问我什么叫做一致性，一致性的指标是怎么定义，当然最简单的方法是把最大值减最小值中间的差异，在一个电池包里面可能有一百多串的电池单体，整个的电池分布状况以这个值当成一致性的方式是不是更符合统计学上的需要。
也就是在整个电池模组健康的雷达图上可以看到各个许多不同评鉴的指标，再讲到电池的模组要怎么测试它。我们会发展这个最好是希望未来可能某些电动巴士里面有它的BMS演算法，在行驶的过程中就可以对他健康的指标有演算，我们可以演算出最佳的退还时期，当然现在有很多技术要考量。我们现在只是把电池取下来用电池机做测试，但是后来我们发现要累计这些数据是要花很长时间来做，而且这个成本很高，每个都是高电压大功率来做成本是很高的，我们建议是采用模组的方式做，模组电压比较低可以一次测试比较多，测试成本也比较低，我们公司有17020模组式可充电可回收的测试仪，再次我们希望未来把这些技术转移到BMS上面，所以这上面可以做一些动态的方式。
我们把一些四驱的行车模拟状态或者模拟高速行车的状态，或者是爬坡的状态在整个测试过程反复的进行。我们软件很容易让使用者把各个行车的状态无论动态电流还是功率进入软件里面，让它循环做测试。当然在测试的过程中有一点是说，既然我们注重电池单体的一致性，那在测试过程中必须要得到每个单体电压或者是它的内阻，有两个方式就是直接用资料记录或者是度曲V屋里面的资料，也就是测试过程中我们测试软件要通过VMS输入到这个平台软件上面。
这是我们得到的结果，但是我们后来检查这样的方法有一点比较困难，我们做的这种方式是比较的方式，也就是新品跟旧品的比较，就是要取得一开始建设电池模组的状态相关性做比较，我们找了一些国内比较大型的模组厂商，这些资料都可以留下来，而这套方法不仅可以使用旧的电池的评价，也可以用新的电池评价。
最后做一个结论，这次提出百分比的评鉴指标以及科室化雷电图的方法，目的是抛砖引玉我们希望未来有跟更多企业合作，最后花一分钟时间介绍致茂电子，我们全球有1600个员工，在中国大陆用8个分公司和办公室，另外在美国、日本、欧洲都有我们分公司，我们从事是有关电动汽车测试的技术，也很感谢各个一些检验单位的使用，另外我们也包含电池包、电池绝缘的测试，以上报告，谢谢各位。
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