最近一段时间，“无人”两个字频频出现在新闻媒体之中，在MWC2015上，奔驰推出无人驾驶汽车；在前几天的新闻上面，百度和交通部一起研发无人驾驶汽车；白宫被无人机入侵，汪峰求婚章子怡，用无人机送戒指。快递公司用无人机送快递……
天上飞的，地上跑的突然都无人化了，这是为什么呢？无人化对新能源汽车，特别是电动车会有什么影响呢？
一、无人机是如何兴起的？
无人机的历史其实非常久远，二战时期德国轰炸伦敦的V1飞弹(巡航导弹的雏形)，其实就可以算作是一种无人机。
二战之后，无人机在军事中的应用也非常广泛，1964年，中国大陆就打下过美国的无人侦察机。到了90年代以后，无人机更是无所不能。海湾战争是无人机引诱伊拉克防空雷达开机；阿富汗反恐是无人机直接发射武器，斩首了塔利班和基地组织的头目。
不过，虽然军用无人机的技术发展由来已久，但民用无人机却一直很罕见，个人买得起的无人机就更少了。这主要是因为无人机的价格昂贵，技术复杂，只有不计成本的军事用途和专业应用才用得起。
而智能手机和电动汽车的出现改变了这一切。
当苹果在2007年发布iPhone以后，智能手机革命开始，全世界的人们都换上了功能强大的智能手机。
而智能手机的兴起，带动了微电子产业链的崛起，摄像头、微处理器、内存、闪存，价格每年都在飞速下降。
而这些元件，恰恰是无人机所需要的核心元件。智能手机兴起的结果就是无人机的成本迅速降低，售价飞速下降，无人机从专业军事领域飞入了寻常百姓家。
除了微电子元件的降价，电池的因素也不容忽视。随着智能手机和电动汽车的发展，锂电池的生产规模也迅速扩大，特别是电动车用的高倍率放电的动力锂电池发展迅速。
动力电池的发展使得电动无人机成为可能，而且电池加电机要比构造精密，寿命有限的微型发动机便宜得多。
目前，流行的民用无人机主要是类似直升机的四轴飞行器。四轴飞行器的原理非常简单，飞控因为微电子的进步变得容易，价格相比之前的天价，已经相对便宜了很多。
玩具级别的四轴飞行器只要200元左右，专业级别能送戒指，能航拍，能入侵白宫的价格也不过几千元到1、2万。远比汽车便宜，几乎人人都买的。
所以，廉价的民用无人机其实是智能手机发展的红利，是智能手机的崛起促成了民用无人机的发展。
二、无人驾驶汽车是如何出现的？
汽车最早是个纯机械的东西，仪器仪表的电子元件都很少。但是随着技术的发展，汽车上电子设备越来越多，最近几十年汽车的发展，其实是汽车向电子化发展。
最早出现的电子化智能化设备是ABS，简单的电脑根据传感器传输的数据控制刹车，避免抱死造成汽车失控。
后来，油门也电传了，人踩下油门是控制电子信号，而非直接控制进气。车载电脑根据电子信号来通过马达来控制节气门。
在后来，方向盘也是电传，人转动方向盘并非直接控制前轮转向，而是电脑解读人的动作来转动方向(英菲尼迪)。
至此，汽车成为了一个完全电子控制的设备，理论上，取消方向盘、油门、刹车。给驾驶员一个鼠标，滑动控制方向，左键控制油门，右键控制刹车，驾驶员也能像玩赛车游戏那样开车。
汽车操控全部采用电子信号，这就给无人驾驶打下了基础，只要有足够高的人工智能，能根据路况和传感器反馈的数据做出准确判断。汽车就可以不需要驾驶员。
而核心问题就变成了，能采集足够信息的传感器(包括摄像头)，对传感器数据的处理(包括图像识别)，以及人工智能做出的判断。
这些东西依赖于软硬件技术的进步，和硬件的计算能力达到一定水平，传感器的探测能力和分辨率达到一定高度，人工智能的软件水平达到一定高度，就会自然而然的产生。
谷歌无人驾驶，实际上收购一个很小的公司获得的，当市面上有了强大的处理器，足够清楚的摄像头，探测距离足够远的激光雷达，只要有几个天才会编写人工智能的程序，无人驾驶就水到渠成了。
三、无人机和无人驾驶汽车兴起的背后
分别看过无人机和无人驾驶汽车的兴起，我们很容易发现，他们的出现和兴起都是电子技术进步的结果。
而在这背后是IT行业一个古老的定律(1965年提出，在IT行业已经算石器时代了)——摩尔定律。这个定律是由英特尔(Intel)创始人之一戈登·摩尔(Gordon Moore)提出来的。其内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。
无人机和无人驾驶的核心硬件都是微处理器，只有技术进步到一定程度，微处理器能够出来复杂数据的时候，无人机和无人驾驶汽车才有可能出现。
各种传感器的核心同样是微处理器，摄像头需要CMOS和ISP芯片，激光雷达需要发射接收器和DSP处理芯片，还有GPS芯片、气压计……。
这些东西归根结底都是晶体管制成的集成电路，符合摩尔定律，每18-24个月翻倍，或者同样价格性能提升，或者同样性能价格降低。
其实，如果把导弹或者飞机的导航系统、自动驾驶系统算作无人驾驶的话，应该说无人驾驶很早就出现了。
但是，无人驾驶汽车和无人机能出现在我们的生活中，让我们可能买得起用得起，就是摩尔定律下，电子元件不断降价的结果了。
IT行业的一个古老定律，造就了今天的无人机和无人驾驶汽车。
四、电动车的春天还会远吗？
前面我们说无人驾驶汽车的时候，谈到了汽车最近几十年的电子化。而汽车电子化的终极目标就是无人驾驶电动汽车。
相对于燃油车，电动车用电机和电池取代了发动机和变速箱、油箱。这意味着电动车采用电控更加方便，无人化，智能化更便利。
而电动车的核心部分包括电池、电机，电控，而这个电控部分恰恰也是符合摩尔定律的。就是说未来的电动车电控部分会越来越便宜。
而电机，电池组也都需要控制芯片或者监测传感器，它们也符合摩尔定律，虽然幅度没有那么大，但是电机、电池也会逐步降价。
而电动车还涉及到充电问题，充电同样需要控制芯片，控制芯片同样符合摩尔定律。
无人机和无人驾驶的兴起，说明微电子行业的进步已经把无人化这种高大上的东西平民化。而电动车成本的降低，普及率的提升也要依赖于微电子技术的进步。
无人机和无人驾驶已经到来，电动汽车的春天还远吗？
天上飞的，地上跑的突然都无人化了，这是为什么呢？无人化对新能源汽车，特别是电动车会有什么影响呢？
一、无人机是如何兴起的？
无人机的历史其实非常久远，二战时期德国轰炸伦敦的V1飞弹(巡航导弹的雏形)，其实就可以算作是一种无人机。
二战之后，无人机在军事中的应用也非常广泛，1964年，中国大陆就打下过美国的无人侦察机。到了90年代以后，无人机更是无所不能。海湾战争是无人机引诱伊拉克防空雷达开机；阿富汗反恐是无人机直接发射武器，斩首了塔利班和基地组织的头目。
不过，虽然军用无人机的技术发展由来已久，但民用无人机却一直很罕见，个人买得起的无人机就更少了。这主要是因为无人机的价格昂贵，技术复杂，只有不计成本的军事用途和专业应用才用得起。
而智能手机和电动汽车的出现改变了这一切。
当苹果在2007年发布iPhone以后，智能手机革命开始，全世界的人们都换上了功能强大的智能手机。
而智能手机的兴起，带动了微电子产业链的崛起，摄像头、微处理器、内存、闪存，价格每年都在飞速下降。
而这些元件，恰恰是无人机所需要的核心元件。智能手机兴起的结果就是无人机的成本迅速降低，售价飞速下降，无人机从专业军事领域飞入了寻常百姓家。
除了微电子元件的降价，电池的因素也不容忽视。随着智能手机和电动汽车的发展，锂电池的生产规模也迅速扩大，特别是电动车用的高倍率放电的动力锂电池发展迅速。
动力电池的发展使得电动无人机成为可能，而且电池加电机要比构造精密，寿命有限的微型发动机便宜得多。
目前，流行的民用无人机主要是类似直升机的四轴飞行器。四轴飞行器的原理非常简单，飞控因为微电子的进步变得容易，价格相比之前的天价，已经相对便宜了很多。
玩具级别的四轴飞行器只要200元左右，专业级别能送戒指，能航拍，能入侵白宫的价格也不过几千元到1、2万。远比汽车便宜，几乎人人都买的。
所以，廉价的民用无人机其实是智能手机发展的红利，是智能手机的崛起促成了民用无人机的发展。
二、无人驾驶汽车是如何出现的？
汽车最早是个纯机械的东西，仪器仪表的电子元件都很少。但是随着技术的发展，汽车上电子设备越来越多，最近几十年汽车的发展，其实是汽车向电子化发展。
最早出现的电子化智能化设备是ABS，简单的电脑根据传感器传输的数据控制刹车，避免抱死造成汽车失控。
后来，油门也电传了，人踩下油门是控制电子信号，而非直接控制进气。车载电脑根据电子信号来通过马达来控制节气门。
在后来，方向盘也是电传，人转动方向盘并非直接控制前轮转向，而是电脑解读人的动作来转动方向(英菲尼迪)。
至此，汽车成为了一个完全电子控制的设备，理论上，取消方向盘、油门、刹车。给驾驶员一个鼠标，滑动控制方向，左键控制油门，右键控制刹车，驾驶员也能像玩赛车游戏那样开车。
汽车操控全部采用电子信号，这就给无人驾驶打下了基础，只要有足够高的人工智能，能根据路况和传感器反馈的数据做出准确判断。汽车就可以不需要驾驶员。
而核心问题就变成了，能采集足够信息的传感器(包括摄像头)，对传感器数据的处理(包括图像识别)，以及人工智能做出的判断。
这些东西依赖于软硬件技术的进步，和硬件的计算能力达到一定水平，传感器的探测能力和分辨率达到一定高度，人工智能的软件水平达到一定高度，就会自然而然的产生。
谷歌无人驾驶，实际上收购一个很小的公司获得的，当市面上有了强大的处理器，足够清楚的摄像头，探测距离足够远的激光雷达，只要有几个天才会编写人工智能的程序，无人驾驶就水到渠成了。
三、无人机和无人驾驶汽车兴起的背后
分别看过无人机和无人驾驶汽车的兴起，我们很容易发现，他们的出现和兴起都是电子技术进步的结果。
而在这背后是IT行业一个古老的定律(1965年提出，在IT行业已经算石器时代了)——摩尔定律。这个定律是由英特尔(Intel)创始人之一戈登·摩尔(Gordon Moore)提出来的。其内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。
无人机和无人驾驶的核心硬件都是微处理器，只有技术进步到一定程度，微处理器能够出来复杂数据的时候，无人机和无人驾驶汽车才有可能出现。
各种传感器的核心同样是微处理器，摄像头需要CMOS和ISP芯片，激光雷达需要发射接收器和DSP处理芯片，还有GPS芯片、气压计……。
这些东西归根结底都是晶体管制成的集成电路，符合摩尔定律，每18-24个月翻倍，或者同样价格性能提升，或者同样性能价格降低。
其实，如果把导弹或者飞机的导航系统、自动驾驶系统算作无人驾驶的话，应该说无人驾驶很早就出现了。
但是，无人驾驶汽车和无人机能出现在我们的生活中，让我们可能买得起用得起，就是摩尔定律下，电子元件不断降价的结果了。
IT行业的一个古老定律，造就了今天的无人机和无人驾驶汽车。
四、电动车的春天还会远吗？
前面我们说无人驾驶汽车的时候，谈到了汽车最近几十年的电子化。而汽车电子化的终极目标就是无人驾驶电动汽车。
相对于燃油车，电动车用电机和电池取代了发动机和变速箱、油箱。这意味着电动车采用电控更加方便，无人化，智能化更便利。
而电动车的核心部分包括电池、电机，电控，而这个电控部分恰恰也是符合摩尔定律的。就是说未来的电动车电控部分会越来越便宜。
而电机，电池组也都需要控制芯片或者监测传感器，它们也符合摩尔定律，虽然幅度没有那么大，但是电机、电池也会逐步降价。
而电动车还涉及到充电问题，充电同样需要控制芯片，控制芯片同样符合摩尔定律。
无人机和无人驾驶的兴起，说明微电子行业的进步已经把无人化这种高大上的东西平民化。而电动车成本的降低，普及率的提升也要依赖于微电子技术的进步。
无人机和无人驾驶已经到来，电动汽车的春天还远吗？
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